杭叉與寧德時代聯合開發的新型XC系列新能源叉車正在改變電動叉車市場的格局，有望成為替代內燃叉車的最好選擇“中國電動叉車廣泛應...
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“中國電動叉車廣泛應用鋰
電池的時代正在到來。”這是6月23日首屆中國工業車輛新技術應用研討會達成的共識。數據顯示，2017年中國叉車銷量達到49.67萬輛。其中，電動叉車銷量達到12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬輛上升了53.90%。業內人士預測到2020年，電動叉車的市場占比將達到40%。“未來幾年，電動叉車銷量將保持一定的增長趨勢。”寧德時代新能源科技股份有限
公司技術總監胡建國表示。
在國家節能減排、倉儲物流等行業快速發展以及叉車產業鏈逐漸完善等多重作用下，電動叉車市場迎來了大發展。但就目前電動車輛的現狀而言，傳統的
鉛酸電池存在著不容忽視的弊端。例如，鉛酸電池的防護等級較差，充電時容易造成環境污染，在使用過程中動力不強、續航時間短等。“隨著
鋰電池產業化發展推動價格的快速下降，電動叉車迎來了新的商機。”
國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛說道。
誠然，隨著鋰電等新能源叉車產品市場接受度的逐漸提高以及磷酸鐵鋰電池成本的下降，叉車鋰電化已是大勢所趨，各大主機廠也紛紛推出相應的鋰電產品。2018年5月29日，杭叉集團、寧德時代以及鵬程新能源三方簽署合作協議，投資建設非道路車輛動力電池Pack生產項目。5個月后，在
亞洲國際物流技術與運輸系統
展會上，杭叉集團推出了他們的最新研發成果——XC系列新能源叉車和杭叉-C系列鋰電池。
不同于市場上絕大部分的鋰電產品，杭叉XC系列新能源叉車顛覆了傳統電動
平衡重式叉車的產品架構，回避了現有鉛酸架構改裝車存在的問題。“市場上大部分的鋰電產品是基于鉛酸架構的
鋰電叉車，而不是使用新能源叉車的專用架構。”在杭叉集團主設計師所長徐翔看來，改裝鉛酸架構的鋰電叉車不僅不會改變鉛酸電池帶來的
整機尺寸大、能耗高等問題，還會造成叉車同質化問題的越發嚴重。
據徐翔介紹，采用全新跨界外形的杭叉XC系列新能源叉車秉承杭叉電動車多年來的設計經驗和制造水平，秉承內燃叉車和電動叉車的設計優勢，在性能、防水等級、視野、人機工程等方面遠優于傳統鉛酸電池改裝的鋰電池車型。此外，在品控方面，XC系列新能源叉車采用了質量穩定、性能可靠的零部件，以及大量內燃叉車的成熟部件等，為XC系列推向市場打下了堅實基礎。“鋰電專向平臺替代內燃叉車是XC系列的靈魂，也是設計團隊最為看重的。”
XC系列新能源叉車所配置的杭叉-C系列鋰電池是杭叉集團與寧德時代強強聯合，共同研發的叉車專用鋰電池。杭叉-C系列鋰電池具有環境適應能力強、循環壽命長、免維護和高可靠性等特點，為XC系列新能源叉車提供了持久、強勁的動力，為其替代內燃叉車提供了保障。“免維護、長壽命、高安全可靠的產品解決方案更符
合叉車對動力能源系統的需求，而壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。”胡建國說道。
值得一提的是，XC系列新能源叉車同樣依托互聯網技術。基于云服務和大數據分析技術，通過交互式
儀表、車輛控制器、效率提升模塊、射頻讀寫器、車輛定位系統、身份識別系統和碰撞檢測系統等硬件系統，實現智能操控、安全控制、車輛定位以及遠程云端記錄等功能。“綠色節能舒適安全的XC系列的新能源叉車，將成為替代內燃叉車最佳選擇。”徐翔自信地說道。
正如
發動機替代內燃機，新能源鋰電叉車的出現也將
重塑電動叉車市場的競爭格局。在杭叉的戰略布局中，新型鋰電叉車將逐漸向杭叉Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類電動車上全面鋪開。徐翔表示，“新能源的鋰電叉車將成為未來的發展方向。”
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