京東著眼于通過實際應用推動智能物流發展，無人倉、配送機器人、無人重卡、無人機紛紛成功落地應用。目前，京東無人科技已經完整覆蓋倉、運、配整個物流環節，引領國內物流進入“無人化”時代。

“堅定地面向技術轉型，以技術應對瞬息萬變的世界。”——這是京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在2017年初公司開年大會上強調的京東未來發展戰略。正是對物流的高度重視以及對技術的持續投入，京東在無人倉、無人車、無人機等智能物流領域積極探索，取得了領先行業的成果。

2016年，京東無人倉雛形揭開面紗，2017年10月京東推出國內首個正式投用的無人倉，實現了貨物入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化作業；2016年，京東配送機器人路測，2018年6月開啟全場景常態化運營；2018年5月，京東正式發布自主研發的L4級別無人重卡；2018年11月，京東自主研發的首款支線無人貨運飛機“京鴻”正式完成首飛。

可見，京東無人科技已經完整覆蓋倉、運、配整個物流環節，推動中國物流走進“無人化”時代。為了更加全面地了解京東在物流“無人化”方面的發展現狀及未來規劃，本刊記者專訪了京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍。

京東X事業部于2016年5月成立，全面負責京東智能物流技術發展與應用。作為X事業部掌門人，肖軍曾是京東最年輕的副總裁，在京東工作12年履歷頗豐，做過京東早期網站開發，擔任過供應鏈系統建設的核心人員，主持開發了京東的第一個倉庫管理系統，設計了京東第一套自動化物流系統，以及京東配送青龍系統、“亞洲一號”等項目，成為京東無人科技的締造者與物流無人化發展的引路人。

記者：京東在物流無人化方面先行先試，取得了一系列成果。首先請您介紹一下京東開展物流無人化探索的背景。

肖軍：京東發展電商走的是自建物流的道路，因此一直非常重視應用先進技術不斷優化物流運營管理。2008年，京東首個自動化倉庫落地。2009年，大型智能化物流中心“亞洲一號”項目開始醞釀，2014年，上海“亞洲一號”正式投入使用，通過在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化物流設備、智能管理系統，降低了物流成本、提高了運作效率。2016年，京東X事業部正式成立，開啟自主研發物流無人化技術設備的征程，也充分顯示出京東探索智能物流的決心。這一轉型不僅是基于京東自身快速發展所需，更與中國物流市場環境息息相關。

首先，從倉儲端來看。一方面，隨著中國電子商務的高速發展，訂單量激增，同時物流時效要求越來越高；并且，電商業務的波動性非常強，在“6.18”、“雙11”大促期間，訂單量可以暴漲十倍甚至更多，傳統的物流自動化解決方案難以滿足中國電商物流的獨特需求；此外，中國人口紅利消失，人力成本不斷上升。另一方面，中國的物流地產布局相對比較分散，倉庫面積較小且多為租用，如果幾年后倉庫必須搬遷時，物流自動化系統拆走重建的成本較高，對企業來講意味著巨大的資金損失。從上述角度，京東需要更加高效、靈活、能夠柔性增減產能的物流自動化解決方案。

其次，從配送端來看，配送成本約占物流總成本的50%，因此通過智能配送來降低成本備受各方重視。在城市，中國的眾包物流模式在配送量和配送速度上全球領先，但各個快遞、物流服務商的配送區域相對重合，沒有實現共享，造成資源浪費，因此行業急需一個突破性的技術方案來實現共贏。京東在分析篩選眾多技術方案后認為，通過無人車的方式來做to C配送及短駁（站點和配送員之間的物流場景）是最好的解決方案。在農村，由于人口密度低，單位面積支撐的訂單量有限，采用無人機完成送貨的綜合成本更低，而且能夠大幅提高效率。

因此，無論倉儲端還是配送端，京東都需要從技術層面去突破和創新，去探索新的商業模式，這也是京東成立X事業部，不斷探索物流無人化、智能化的重要背景。

記者：京東X事業部從成立到現在的定位與發展思路有過哪些調整？

肖軍：從工作重點和方向上來看，京東X事業部早期主要聚焦于倉儲及配送的智能化，方向為“三無科技”，即：

無人倉，全智能化無人倉庫，目前已有16座“亞洲一號”投用，不同層級的無人倉數量達到50個，倉內投用的地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等自主研發設備超過十多種。

無人機，實現農村15～25公里范圍內的無人配送，已經成功在陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南等8省開展常態化運營，配送距離超過12萬公里。

無人車，實現城市最后1公里自動化無人配送，2018年“6.18”，京東配送機器人在北京開啟全球首次全場景常態化配送運營，11月，京東物流全球首個由機器人完成配送任務的智能配送站在長沙正式投入使用。