此外，在無界零售的發展之下，2017年，首家京東X無人超市在京東總部開業，隨后在煙臺、西安、雄安新區、天津、成都、重慶等多個城市投入運營超過30家，并在印尼首都雅加達開設了東南亞地區首個無人超市。通過京東自主研發的無人“黑科技”帶來全程“無感知”的智能購物新體驗。

在不到3年時間內，京東X事業部逐漸形成 “4+N”的組織架構，除了以上四大無人科技外，“N”更是代表京東未來還將在硬件科技上持續創新，鼓勵團隊內部創業，孵化有創新技術和想法的項目，如京東X未來餐廳、京東農場、京東智能柜等等。這也意味著，除了現有的無人科技產品，X事業部還承載著京東更多科技創新期望。

記者：請您介紹京東物流無人化的實施路徑是怎樣的？

肖軍：以無人倉為例，一開始我們期望能夠快速完成整個內部倉儲系統的智能化升級，但是過高的前期固定資產投入，對于任何一個物流公司來說都是巨大的挑戰。為了平衡好成本與效率之間的關系，我們重新思考了物流無人化實施路徑及節奏，最終決定先從“高效率”上大力投入，即首先對能夠快速實現效率提升的環節進行自動化升級。我們將倉儲作業分為貨、載具、位置三個維度，所有的效率提升都圍繞這三個維度展開。在此思路下，我們首先是利用自動化立體庫實現存儲的自動化，其次是利用各種AGV、輸送線等實現搬運的自動化，最后是利用機器人、機械臂、精確的圖像識別等技術實現裝箱/拆箱、揀選的自動化。

目前，京東在全國運營了超過550個大型物流中心，倉儲面積超過1200萬平方米。我們已經完成了包括服裝、奢侈品、3C、圖書等產品標準化程度相對較高的50個倉庫的自動化改造和升級，實現流程、組織、效率的優化。同時，從2018年11月開始，我們正式開始對外開放賦能，將京東所經歷的多個“6.18”、“雙11”以及多年研究物流智能化所沉淀下來的成熟解決方案向外輸出。

記者：請您結合京東無人機及配送機器人的研發及應用情況，談一談其面臨的落地難點有哪些？

肖軍：配送機器人一定是未來的趨勢，這是毋庸置疑的。2018年6月，京東配送機器人開啟全場景常態化運作。但這僅僅是開始，要在完全開放的社會環境中進行獨立運作，使無人車并非簡單避障，而是像人一樣具備感知世界和自主學習的能力，還有較長的路要走。

因為完全開放的社會環境非常復雜，涉及人、車、物等眾多要素，并且不同時段環境差異很大，如工作日與休閑日，上下班高峰。在這種充滿變化的情況下，是沒有辦法用一個固定程序來應對的，必須讓機器具備自主學習的能力；并且，這種自主學習的能力并非開發一個增強學習模型這么簡單，而是需要高度智能化，需要建立一套系統規則，一套虛擬世界學習環境，通過將配送機器人每天的運行場景變成數據，再以不同的算法進行不斷的學習，最后形成一個準確的模型。因此，配送機器人不僅需要較高的資金投入門檻，更重要的是技術成熟具有時間門檻。

目前，京東配送機器人已經成功升級到3.5代，在全國20多個城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下來還將通過推出一些商業化應用場景，不斷地進行產品與技術升級，使配送機器人在未來兩到三年內逐漸走向成熟，實現更多的商業化應用。

相對于配送機器人來說，我們認為無人機還難以在短期內產生巨大的經濟價值，這是一項著眼于未來10年甚至20年內的技術儲備。目前來看，無人機的發展一方面受限于產品的生產工藝，另一方面則受限尚不夠完善的行業標準和法律法規；此外，電池續航及載重都是現階段面臨的瓶頸，因此無人機應用目前還處于探索階段。2018年11月，盡管京東自主研發的首款支線無人貨運飛機“京鴻”正式完成首飛，但是接下來還有一系列適航飛行，同時還需要取得相應的司法認證，這些都不是短時間能解決的。

總的來看，無人車、無人機的落地應用不僅需要進行扎實的技術研發，還需要在豐富的場景中進行技術與模式的驗證與迭代，與AI等前沿科技緊密結合，對資本、高端人才等各方面資源進行整合；同時，作為新鮮事物，還需要法律法規的支持，需要在政府的推動下形成標準，最終才能實現運力共享以及整個社會物流效率的提升。

記者：您認為現階段我國物流無人化發展的特點是什么？最突出的難點有哪些？

肖軍：我個人認為，以目前的物流技術而言，要實現物流作業的無人化或者自動化并不存在太大問題，但是某些作業場景需要巨大的投入，甚至可能遠遠超過人工費用，效率卻不一定能達到最理想的狀態，例如揀選等環節。對于歐美國家而言，其面臨的最大痛點便是昂貴的用工成本，自動化自然是最優解決方案，但是對中國而言，由于人口基數較大，人力成本還沒有成為最大挑戰，因此未來很長一段時間，人機協作仍將是物流無人化最突出的特點。基于此，我認為相對歐美國家，日本在物流精細化管理運作、追求最好的人機協作等方面的物流模式更值得我們學習借鑒。

此外，要實現整個物流場景的無人化，并非依賴某一種設備的開發應用，最重要的還是整體解決方案。因此在未來，京東將立足自身優勢，打造出更加適合的、更加優化的解決方案并對外賦能。京東X事業部將匯聚更多最前沿學科的優秀人才致力于技術研發，中間“重人”的環節則通過戰略合作、生態打造的方式，通過借力行業優秀資源，各自發揮所長，共同促進物流無人化的實現。

記者：隨著京東物流對外開放賦能，也意味著在某些領域需要和眾多物流設備商和集成商同臺競技，在您看來，京東有哪些獨特的優勢？京東X事業部未來的發展有哪些規劃與目標？

肖軍：從整個行業來看，我認為京東的優勢是顯而易見的。

首先，京東具有規模和成本優勢。在無人倉內，自動化設備占據絕大部分成本，而成本與使用規模緊密相關，如，機器人約占無人倉總建設成本的60%～70%，余下才是軟件、倉租等成本。目前，盡管國內做機器人、AGV產品的企業非常多，但是規模小，銷售量不大，不過京東僅2018年倉儲機器人的使用量便達到5000臺；而倉儲機器人只是京東諸多物流機器人應用的一個方面，隨著京東對外賦能的推進，物流機器人的應用規模將越大，成本將越低。

第二是技術優勢。京東具有大量的自營倉庫可以作為無人倉的應用場景，同時擁有大量的訂單數據來幫助實現無人倉技術的迭代升級，這是物流設備企業所難以企及的。在巨大的現實需求支撐下，京東每年都開發出五、六款新設備應用于不同的物流作業場景，最后像“搭積木”一樣實現各類自動化設備的組合應用，不斷向更大規模的無人倉倉群邁進。

第三，具有豐富的應用場景和經驗優勢。倉儲作業看似簡單，其實運營管理十分復雜，需要根據不同行業、不同類型企業的物流特點和作業需求去配置相應的流程，用最合理的自動化設備、系統和人員配合，以達到物流效率和成本的最優，即適用的行業解決方案非常重要。例如，針對圖書倉、服裝倉、冷藏倉、酒水倉等不同類型的場景需要不同的解決方案，在這些方面，京東的優勢是非常明顯的；我們經過十幾年自建物流的經驗積累，有針對不同產品分類、不同行業應用、to C與to B、大型與中小型等各種不同場景的最優解決方案，可以滿足各類企業的物流需求。

短短3年時間內，京東X事業部從無到有，規模從1個人快速裂變為近千人，形成了一個具有高度凝聚力和創新能力的團隊。在無人倉、無人車、無人機，以及智能零售四大領域均積極展開探索，并且取得了一定的成績，助力整個京東物流處于行業領先地位。未來，我們仍將立足在研發和技術上的優勢，不斷創新，開發出更多智能高效的無人化產品和解決方案。我們希望，在未來兩到三年，京東成為國內最大的物流機器人公司。