2018年，有15家工業車輛制造商年銷售量超過10000臺，有20家工業車輛制造商年銷售量超過5000臺，有29家工業車輛制造商年銷售量超過3000臺，有32家工業車輛制造商年銷售量超過2000臺。

　　本次排名中，最低入圍的企業年銷售額不得低于6000萬人民幣，把以生產港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱、力至優、TCM、ROCLA四個品牌，因HCF于2015年2月已正式加入UC集團，所以HCF與三菱物捷仕合并在一起參加此次排名，海斯特美科斯叉車(浙江)有限公司單獨列入排名中,臺勵福機器設備(青島)有限公司因缺少臺灣地區數據，缺席本次排名。以上的調整會造成有的公司在今年的排名中，其排名會有所變化。另還有企業因業務調整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達到我網排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

　　本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達的銷售額，豐田是豐田產業車輛（上海）有限公司與豐田工業（昆山）有限公司的總銷售額（包含BT、雷蒙RAYMOND），三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷售額。外資公司在中國增加的生產量用于出口，提升了他們的排名，據了解從銷售額來看，豐田工業（昆山）在2018年成為國內叉車出口銷售額名列外資企業第一名，銷售量已達8000多臺；三菱重工叉車(大連)有限公司的出口量雖已有10000多臺但銷售額略低于豐田；青島克拉克物流機械有限公司的銷售額90%以上是出口。

　　從銷售數額上看，位列第一階梯的前兩名制造商在2018年都上升很快，安徽合力股份有限公司2018年的報表目前還沒有出來，由前三季節的報表來看，合力在2018年前三季節的營業收入為73.78億人民幣，比上年同期增加17.51 %。杭叉在2018年前三季節的營業收入為64.61億人民幣，比上年同期增加25.02%。

　　位列第二階梯的林德（中國）、龍工、豐田、三菱、中力、比亞迪、永恒力七家叉車企業的銷售收入均已過10億人民幣。其中林德（中國）營業額已接近40億人民幣，龍工營業額已達30億人民幣，豐田與三菱的出口業務均已超過11億。中力出口占比超過60%，另外借助阿母工業平臺這幾年快速發展起來；比亞迪在2018年通過大力推廣新能源叉車同比增長達150%；永恒力上海新工廠負責永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發和生產，2018年的出口業務已達60%以上。

　　前二十名的制造商中，均有不同程度的增長，寶驪、柳工、江淮、吉鑫祥銷量都已過萬臺，柳工的增長得益于公司堅持技術創新，注重長遠利益的創新行為將讓企業走得更遠、更穩。受“油改電”的影響，一些電動叉車制造商，在2018年表現都非常不錯。

　　前三十名的制造商中，有的公司受市場的沖擊和受國家環保要求的影響略有下滑，但青島現代海麟加大國內外市場銷售力度、上加在倉儲物流方面有較大的進展，其銷售額都有不同程度的上升。

　　內資品牌叉車合計市場份額繼續增大，已超過80%，占據市場絕對主導地位，合力、杭叉占據42%以上的市場份額；靖江叉車，其中相當部分是牽引車；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、美科斯、吉鑫祥、華和、山野在內資品牌中出口方面占有較大的比重。

　　外資品牌中凱傲集團，包括以高端產品并堅持向中端市場延伸的林德和定位經濟型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業，占有2018年全行業6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田及三菱品牌系列均有不同程度的增長。

　　有的企業在2018年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價占有市場，相反是在保證產品質量的情況下提升價格，反映出市場從關注價格，慢慢的重視起產品的價值；另一方面是受國家節能減排的影響，新能源叉車企業快速成長起來，排名上升較快。

　　中國叉車行業近十幾年來的飛速發展，從數據統計來看，2018年是電動叉車所占比重最高的一年達47.07%，其增加的原因是在市場需求、國家節能減排及電動叉車行業產業鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。