故障描述

一臺DRF450正面吊，在環境溫度超過30oC的高溫天氣下使用時，運行一段時間后機車駕駛室內的卡爾瑪信息終端顯示單元（KIT）出現變速箱油溫高報警，顯示屏上變速箱油溫已高達100oC，機車無法正常行駛，進入“跛行回家”模式。

故障排查

維修人員現場使用手持紅外測溫儀測量變速箱溫度為97oC，該數值與機車顯示屏上的數據接近，說明變速箱確實存在油溫高的現象。在正面吊怠速時檢查變速箱油位正常。檢查客戶機車保養記錄，發現近期已更換過變速箱油和濾芯。檢查變速箱油散熱器，下方有塑料袋、紙張等雜物，清除雜物后，用低壓風槍清潔散熱器表面后，再使用約50分鐘后變速箱再次出現油溫高的報警。

在高溫報警時，再次用紅外測溫儀檢查散熱器，進油管溫度為95oC，回油管溫度為92oC，散熱器表面約為93oC，以上測量數據可以推斷故障原因可能有三個：

1、變速箱油散熱系統沒有起到散熱作用； 

2、變速箱控制閥故障或內部檔轂打滑產生額外熱量導致油溫過高；

3、變矩器工作不正常造成變速箱油溫高；

首先檢查變速箱控制閥和檔轂是否存在異常。熄火斷電后檢查變速箱閥組至控制器之間線束正常，無短路或斷路現象，檢測各比例電磁閥線圈阻值約4.5歐姆，選擇電磁閥線圈阻值27歐姆，壓力傳感器阻值約2200歐姆，電氣系統檢查未見異常。

然后外接壓力表至變速箱控制閥，根據控制閥測壓點分布圖（如下），在機車運行時依次測量變速箱前進擋（64）、后退檔（65）、1/3檔（60/62）、2/4檔（66/61）電磁閥后壓力，壓力值均保持在22bar。而且該壓力值與變速箱殼體上測得的各檔轂壓力值相同，說明變速箱檔轂運行狀況良好，不存在泄壓打滑的問題。多個檔轂同時工作的故障檢查點（58/59）也沒有檢測到壓力。根據以上檢測結果表明變速箱閥組、內部檔轂運行正常。

根據變速箱工作原理，變矩器輸出的高溫油液經過散熱器的冷卻后，最終與用于潤滑的油液匯合，一同返回變速箱油底殼。變矩器輸出壓力和流量的大小也會影響變速箱油散熱效果的好壞。因此，需要檢查變矩器的輸出壓力是否正常。

根據以上檢查結果，可以判斷變速箱油散熱器是影響變速箱油溫高的問題所在。仔細檢查變速箱散熱器，發現散熱器上的節溫器與原車匹配的節溫器功能不一樣，且散熱器上的散熱片較少，散熱效果不理想。

通過上述不合格散熱器和原廠散熱器的對比分析，可以發現不合格散熱器加工工藝很差，散熱通道截面少，同時節溫器工作不可靠。而卡爾瑪提供的原廠散熱器散熱通道截面層數多，原廠散熱器的總散熱面積、冷卻效果和使用壽命均遠高于以上不合格產品。

而散熱器散熱效果不好，達不到正常使用要求，是導致該機車處于室外溫度較高的工況下出現變速箱油溫高報警的根本原因。

解決方法

與客戶溝通，采購卡爾瑪原裝散熱器更換后，試車工作正常。

案例總結

為了保證客戶機車安全高效的運行，我們時常提醒客戶使用卡爾瑪原廠配件的重要性和必要性，以免影響機車的正常使用，造成不必要的停機。

在日常進行設備故障排查時，有時無法準確找到誘使故障發生的根本原因，這時我們不妨使用“反推法”來分析故障，通過縝密分析，羅列出可能引起故障發生的各種選項，依據“由易到難、由外及內”的原則，對疑惑選項進行逐一排除，最后剩下的那個選項就是我們要找到答案。

同時，機車保養時請注意檢查散熱器是否有異物臟堵等情況。