電動設備是集裝箱港口和配送倉庫的未來。目前卡爾瑪純電動Ottawa T2E碼頭牽引車已在美國投入使用，而面向全球推出的同類產品卡爾瑪T2E預計將于2020年起在歐洲市場投放，隨后將進軍亞州市場。

全文約1428字，細讀大約需要3分鐘

卡爾瑪碼頭牽引車工程總監Chris Dvorak于堪薩斯州渥太華表示，美國加利福尼亞州、弗羅里達州和新澤西州等州均頒布了車輛排放法規，電動設備市場需求激增，遠超預期。

“2018年5月T2E推出之前，卡爾瑪的零排放解決方案已經開始獲得市場關注。”Dvorak說，“此后，新訂單穩步攀升，甚至達到了我們最初預想的兩倍。”

T2E電動碼頭牽引車無柴油煙霧，噪音低，車身平穩，深受運營商青睞。Dvorak指出，“加州長灘集裝箱碼頭的一位運營商表示，操作T2E工作一整天都不會感覺疲累。”

“投入使用的最初兩年里，T2E比同款柴油牽引車節約了80%的維護成本。”

車隊車主對燃油費用的降低也十分滿意。投入使用的最初兩年里，T2E比同款柴油牽引車節約了80%的維護成本，卡爾瑪碼頭牽引車副總裁Gina Lopez稱贊道。卡爾瑪融合了資本支出、燃油和維護成本以及稅費和激勵因素，開發出投資回報（ROI）計算器，為客戶提供幫助。

一些車隊車主難以完全接受電動設備的主要原因仍然是“續航里程焦慮”和價格因素。T2E滿電情況下可完成兩個班次的工作量，不過卡爾瑪建議更頻繁的充電次數。

目前，T2E電動碼頭牽引車的售價是柴油牽引車的2.5至3倍。其中電池價格占據了大部分成本，電池價格預計將在未來五年內下降約40%。加州政府針對電動車輛購置提供每輛車最高18萬美元的激勵補貼，因此實際購置價格低于售價。

“激勵措施刺激著大部分銷售。”Dvorak說，“但是在沒有激勵措施的一些州，客戶仍在搶先購買，其中絕大部分是早期使用者。”

與港口相比，配送中心對卡爾瑪Ottawa T2E的需求略高，因為港口對續航里程焦慮相對較高，Dvorak解釋道。他指出，“有船舶駛入港口時，最重要的是保證港口裝卸車正常運行或者不會出現燃料耗盡的狀況。但是一些港口也出臺了高額的電動車輛激勵措施。”

技術投資

卡爾瑪推出了三種鋰電池選項：三組電池136千瓦，四組電池172千瓦以及五組電池220千瓦。Dvorak表示大型港口尤為推薦五組電池款，而四組電池款則適合配送設施，其滿電情況下可持續工作11小時。

“電池的最長使用壽命是10年，”他補充道，“但是應當經常充電，使電量盡可能保持在65%以上，才能達到這樣的使用壽命。即使在休息間歇的5到10分鐘充電時間也很有幫助。”

電池的充電速度為每小時70千瓦，因此，136千瓦時電池組充滿電只需2小時。Lopez表示，可以在電池使用壽命結束后更換，公司也正在研究電池回收的方法。

“我們將不斷進行技術投資，而且將繼續向市場投放更多零排放車型。”

只需要一個480V、125A的三相電氣連接，就可以為港口或配送設施安裝電動車供應設備（EVSE）充電器，Dvorak解釋道。

卡爾瑪與大型車輛電池電動技術領域市場領導者——加州TransPower通力合作，最終完成了T2E的開發。

雖然T2E目前只是碼頭牽引車車隊的一小部分，但卡爾瑪致力于電動系列產品的長期開發，Lopez說。

卡爾瑪計劃到2021年實現全系產品電動化。除T2E電動碼頭牽引車外，卡爾瑪的電動車輛還包括碼頭跨運車、堆垛起重機以及一直深受用戶喜愛的全型號叉車。

“我們將不斷進行技術投資，而且將推出更多零排放車型。”Lopez總結說。

只有長期專注于行業領先績效和客戶滿意度，才能實現卡爾瑪的可持續環保承諾。“卡爾瑪始終希望提供穩定的解決方案，滿足客戶需求。”Lopez表示，“這是公司熱忱追求的目標。”