“南海氫能產業鏈條完善，叉車保有量規模巨大、應用廣泛，市場需求旺盛，可以為企業創新發展提供新價值、新商機。雙方精誠合作，將全面拉開氫燃料電池叉車物流搬運商業化應用的序幕，推動企業技術創新與市場運用的良性循環，促進地區新能源物流倉儲行業有序發展，實現優勢互補。”南海區區長顧耀輝表示，南海區將進一步強化招商、健全政策、強鏈補鏈，著力構建多元化氫能商業應用體系，全面打造氫能產業商業化創新發展引領區，努力開創經濟社會高質量發展新局面。

氫能叉車

作為全國氫能產業的標桿和排頭兵，佛山南海的氫能產業體系建設和氫能道路車輛示范推廣位居全國前列。在此基礎上，率先進入國際上最為成熟的叉車應用領域，對進一步夯實南海氫能產業基礎，提升南海氫能產業水平，實現氫能可持續全面發展大有脾益，具體包括：

1、豐富氫能應用場景、提升氫能經濟規模效益

叉車是物料搬運領域應用最廣泛的工業車輛，以1臺氫能叉車日均耗氫量2公斤，每年300天工作強度計算，1000臺叉車1年氫耗量可達600噸，占到四部委要求示范城市群年耗氫量5000噸標準的12%。佛山南海在制氫、儲氫、加氫方面投入的基礎設施可以得到更充分的利用，有助于降低其使用成本，提高氫能經濟效益。

2、清潔叉車應用場景廣泛、需求潛力巨大

佛山作為華南重要的生產制造及物流基地，叉車應用廣泛、規模巨大，僅南海區內叉車總數達6600臺以上，且適合部署氫能叉車的高強度作業場景也非常普遍，比如：汽車生產制造、陶瓷生產、冷鏈物流、港口等。放眼華南地區及珠三角區域，清潔叉車的市場需求將更加龐大。

3、投入小收益大、規模效益明顯、形成規模效益快

與重卡、物流、公交等道路車輛單臺補貼動輒數十萬甚至上百萬相比,氫能叉車前期單臺需要補貼低，以市場需求量最大的3噸平衡重氫能叉車來看，需求補貼不超過8萬元/臺，即可啟動規模市場，且在千臺級別銷量后即可無補貼獨立運營，具備市場競爭力。叉車作為場內車輛使用集中度高，且場內集中供氫和加氫相對容易解決，找對關鍵客戶可以快速形成規模。

4、氫能商業應用成功案例、后補貼時代氫能應用翹楚

叉車是目前全球范圍內唯一已經成功實現商業化運行的氫動力應用。美國是全球氫能叉車應用最為成熟、廣泛的國家，至今氫能叉車保有量逾30,000臺。其規模化推廣，源于無補貼仍能實現綜合使用成本低于鉛酸電動叉車。普拉格公司目前是全球該領域的領導者，2021年1月13日，其市值已超過300億美金，中國的市場規模、要素成本以及產業支持力度均優于美國，也完全可以做到。

5、環保效益突出、碳中和貢獻標兵、碳交易收益可期

作為生產工具，叉車的使用強度高，應用規模大，排放問題突出。不僅僅內燃叉車，蓄電池叉車在全生命周期也有較高碳排放。美國阿貢國家實驗室數據表明，同樣做功1千瓦，綠氫叉車比普通蓄電池叉車碳排放少約1公斤。以1輛綠氫叉車一天工作10小時，平均輸出功率3千瓦，一天可減少約30公斤碳排放，1000臺氫能叉車1年可減少碳排放約1萬噸，以廣州碳交易價格30元/噸計算，一年可創收約30萬元。

佛山日報記者毛蕾 通訊員林志明、盧奎儒