工信部網站顯示，截至2021年1月25日，全國共有13145家動力電池回收服務網點。

對于電池制造、回收循環再利用等熱點“綠色”話題，張天任向第一財經回應，天能股份已經過綠色供應鏈和供應商管理、綠色生產、綠色回收體系和綠色信息收集監測披露平臺，實現了電池回收再利用的綠色“內循環”。

那么，天能股份的“鋰電之路”如何走？雖然在生產規模、銷售收入及與整車企業合作頻率較行業內龍頭企業有一定的差距，本期節目，張天任詳盡闡述了天能股份的“鋰電思路”。

鉛電市場空間不限于存量市場

目前，全球多個國家均發布燃油車禁售計劃，同時，我國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)指出，到2025年，我國新能源汽車銷量占比達25%左右，而2019年我國新能源汽車銷量120.6萬輛，占全部汽車銷量的比例僅為4.68%，未來成長確定性強。

2017年-2020年，天能股份經營性現金流分別為23.55億元、21.11億元、18.42億元、27.01億元。可以看出，其經營性現金流凈額超過同期的凈利潤，業內人士認為這透露著天能股份的鉛酸蓄電池在向上游采購原材料、下游銷售商品有一定的談判優勢。

公開資料顯示，中國電動車兩輪自行車市場存量達3億輛、年增量超過4000萬元。

目前，中國本土兩輪電動車企業愛瑪和雅迪都是天能股份的大客戶，一臺售價2000-3000元的電動車，大約四分之一的成本是電池。天能股份位列國際鉛蓄電池市場占有率前三甲。

值得關注的是，2018年至今，鉛蓄電池的收入來源，80%左右來自存量替換市場，20%左右來自新車配套市場，未來仍有較大增長空間。

在中信證券投資銀行管理委員會總監金波看來，鉛蓄電池市場格局比較明確，國內年均市場規模超千億元：輕型電動車動力電池領域，基本呈現天能股份、超威動力兩家寡頭競爭格局；在起動啟停電池領域，鉛蓄電池參與者眾多，駱駝股份為細分領頭企業；儲能電池領域，則有南都電源、天能股份入局。

無獨有偶，張天任和金波皆表示，鉛蓄電池的市場空間不限于存量市場。還有哪些增量市場和潛力市場，張天任和金波分享了各自的觀點。

此外，天能股份對第一財經表示，已經實現了自主研發的智能化綠色制造和數字化的供應鏈管理：其中，其自研模具精度達0.05毫米，相當于一根頭發絲的粗細；提高了加工的模具及其生產零件的精度和質量，實現電池生產的精密制造。

如何提高天能股份業務板塊之間的效能？天能股份后續的業績增長極如何提升？

本期節目對話張天任，把脈天能股份“鉛電+鋰電+氫能+儲能”等主要業務發展邏輯和研發方向、平衡現有營收主體鉛蓄電池與未來增長極的方法論。

張天任：鉛蓄電池的性能更適用于儲能領域

值得關注的是，6 月22 日，國家能源局就《新型儲能項目管理規范(暫行)(征求意見稿)》公開征求意見并指出，在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目；已建成投運的動力電池梯次利用儲能項目應定期評估電池性能，加強監測、強化監管。

2020年，天能股份完成了國家電網雉城（金陵變）12MW/48MWh鉛炭儲能項目。張天任表示，它是浙江省乃至全國首座超大型鉛炭儲能電站項目，也是浙江省2020年標志性示范項目。

針對全球屢次出現的鋰電儲能電站安全事件，張天任認為，主要的原因在于鋰離子電池的熱失控。而鋰電池熱失控的原因則可能是因為鋰電的電芯本身缺陷或BMS等設備的安全、質量、設置等問題導致。但是，相較于鋰電池儲能方案，鉛炭電池具有安全性高、維護成本低的優點，更適合大規模儲能應用。