此文來源于Jacqueline Poppe發表在STILL叉車網站的文章，編譯摘錄如下：

鉛酸電池、鋰離子技術還是燃料電池？為了經濟高效地運營，您需要為您的特定運輸過程確定最合適的能源系統。這個決定取決于許多因素，因此需要高度的經驗。總部位于漢堡的內部物流供應商 STILL 的內部物流和能源專家在的“能源”網絡研討會上對不同的能源系統進行了全面概述，并以清晰、實用的方式解釋了每個系統的優缺點。

鉛酸電池、鋰離子技術還是燃料電池？為了經濟高效地運營，您需要為您的特定運輸過程確定最合適的能源系統。能源正在成為內部物流中越來越重要的問題。歐盟的目標是最遲在 2050 年實現氣候中和經濟——德國甚至希望更快地實現這一目標。這意味著必須盡可能避免 CO2 排放或將其儲存在與排放相同的程度。為了實現這一目標，歐盟委員會和各個國家現在正在實施法律法規，要求每個人都做出自己的貢獻。其中包括增加二氧化碳稅、昂貴的排放證書和完全禁止內燃機，最遲到 2030 年，所有車輛都將強制使用電力驅動。

此外，消費者對服務和產品的氣候中立性也越來越敏感。出于這個原因，公司也越來越希望確保其供應鏈滿足可持續性要求。例如，供應商必須提供有關原材料來源、生產條件和二氧化碳足跡的證明。因此，良好的生態平衡表正日益成為一種競爭優勢。

尋找合適的能源系統

在整個歐洲，有一件事是正確的：能源是寶貴的，而且變得越來越寶貴，因此必須明智地管理能源的消耗和使用。在內部物流中，首先要為工業卡車的驅動選擇合適的能源系統。目前的選擇是鉛酸電池鋰離子技術，或燃料電池系統。但無論選擇哪個系統，這個決定都會產生影響。關于倉庫和生產場地的基礎設施、運輸系統的選擇、運營成本以及最終的投資規模。在昨天的網絡研討會上，能源系統產品經理 Dyrk Draenkow 解釋說：“這些能源系統中的每一個都有自己的特殊功能，并且在處理時需要某些先決條件?！?/p>

適用標準

根據能源系統產品經理 Bj?rn Grünke 的說法，這導致了五個標準，可用于確定最適合各自要求的系統：車輛可用性、基礎設施方面、采購和運營成本以及可持續性。據專家介紹，鉛酸電池在本次分析中的總體結果相當平庸。雖然它們在車輛可用性方面的表現平庸，但由于它們的高存儲空間要求，它們在基礎設施方面并不令人信服。另一方面，他們在投資成本方面名列前茅。與所有已知的能源系統相比，鉛酸電池的購買價格非常低，約為每千瓦時 150 歐元。但是，這個紅利被系統抵消了只是中等效率的運營成本。當談到可持續性時，這種能源系統只能部分說服 STILL 專家。Dyrk Draenkow 說：“這項技術已經用完了。預計不會有進一步的發展，可以顯著縮短充電時間或提高功率密度，”并補充說：“但是，如果我們無視所描述的限制，這種類型的電池將仍然是可靠且非?？煽康摹Ｎ磥韼啄暧杏玫哪茉聪到y。特別適合只有幾輛車，只有幾個工作時間來處理的用戶?！?nbsp;Dyrk Draenkow 表示，預計不會有進一步顯著縮短充電時間或更高功率密度的發展，并補充說：“但是，如果我們無視所描述的限制，這種類型的電池仍將是下一個可靠且非常有用的能源系統。數年。尤其適合車輛少、工作時間少的用戶。” Dyrk Draenkow 表示，預計不會有進一步顯著縮短充電時間或更高功率密度的發展，并補充說：“但是，如果我們無視所描述的限制，這種類型的電池仍將是下一個可靠且非常有用的能源系統。數年。尤其適合車輛少、工作時間少的用戶。”

鋰離子技術

鋰離子電池可以隨時進行臨時充電 - 并且可以在很短的時間內完成，而不會損壞電池或縮短其使用壽命。這使得可以全天候靈活地使用車輛，而無需更換電池：鋰離子技術因此即使在多班制操作中也能確保最大的可用性。就充電時間而言：在大多數情況下，經驗告訴我們，充電 1 小時意味著最多可行駛 3 小時。此外，這種能源系統對基礎設施的要求非常低。在投資成本方面，情況有些不同：鋰離子電池的采購價格仍高于鉛酸電池。它大約是它的兩到三倍?！暗牵囯x子電池在相同容量下的使用壽命至少是其兩倍。

燃料電池系統

這種能源系統的特別之處在于，電力是在車內產生的，不再從插座中出來。Dyrk Draenkow：“當我們在內部物流中談論燃料電池時，我們指的是所謂的電池更換模塊。這對應于尺寸、重量和形狀方面的特定電池槽。這意味著現有的鉛酸或鋰電池離子電池可以與該模塊一對一更換。燃料電池所需的所有組件都組裝在這樣的模塊中。” 這包括燃料電池本身，即所謂的電池組。這些將儲存在氫中的能量轉化為電能。然后使用該能量為集成的鋰離子電池充電。這是為車輛提供持續動力所必需的。該系統的另一部分是高壓氫氣罐，包括加油嘴和其他部件。它是一個多合一的系統。

由于系統不需要充電而是加油，因此充電器或插座不會停機。在氫氣泵處僅 2-3 分鐘后，車輛再次滿負荷運行。這在操作時間方面創造了最大的靈活性，并允許苛刻的要求和/或無限制的多班次操作。經驗表明，根據車輛類型和用途，加滿油箱最多可以使用 8 小時。

然而，所需的氫氣必須由油罐車運送?；蛘吣梢宰屪约和耆毩?，并在現場使用自己的電解槽自己生產氫氣。然而，這需要額外的電力。如果您想確保在此過程中不排放任何二氧化碳，您可以自己生產“綠色”能源：通過風力渦輪機或光伏發電。當然，這需要付出一定的努力，這也是為什么燃料電池技術在基礎設施標準上只能被評為中等合適的原因。關于投資成本：一方面，必須購買新出廠的“燃料電池就緒”車輛。另一方面，購買合適的燃料電池系統會產生成本。這些目前的價格是鉛酸電池的 4-5 倍。并且創建必要的基礎設施仍然需要高額投資，因此目前幾乎不可能將燃料電池用于車輛。然而，國家和歐洲層面的資助計劃正在幫助這個商業案例在未來的經濟方面變得“綠色”。補貼可用于車輛設備和基礎設施。Dyrk Draenkow說：“基本上，適用于燃料電池未來的是規模經濟：現場使用的氫氣消費者越多，每公斤氫氣的成本降低的速度就越快。” 國家和歐洲層面的資助計劃正在幫助該商業案例在未來的經濟方面變得“綠色”。補貼可用于車輛設備和基礎設施。

總結

能源系統的效率總是取決于特定的應用。不幸的是，沒有適用于所有應用程序的單一系統?？偛课挥跐h堡的內部物流供應商 STILL 的內部物流和能源專家在這種非?；靵y的情況下提供了指導意見。