由于持續(xù)的全球供應鏈問題導致新的物料搬運設備交貨時間延長，在英國市場對豐田二手叉車的需求達到了歷史新高。因為，買家希望在這個充滿挑戰(zhàn)的時期可以依靠翻新設備來維持他們企業(yè)的正常運轉。

TMHUK（豐田物料搬運英國公司）租賃和二手車總監(jiān)Stuart Reilly說："鑒于我們有可立即交付的二手車選擇，我們看到選擇'混合'叉車車隊的公司數(shù)量顯著增加，新機器和二手機器的混合，以支持他們在疫情期間多樣化選擇?！?/p>

他繼續(xù)說："例如，一個需要30臺平衡車的客戶可能只要求供應商交付25臺新叉車，剩下的5臺轉為二手叉車。”

對二手設備的強勁需求正值英國市場上可供出租或購買的二手設備數(shù)量低于前幾年的時候。

Stuart Reilly解釋了原因：“在 Covid 大流行危機最嚴重的 18 個月左右的時間里，叉車運行活躍度都大大低于正常水平。因此，許多即將結束其主要合同租賃期的叉車車隊并沒有像預期的那樣努力工作，因此用戶正在尋求將合同期限延長一年或 18 個月。返還卡車的減少意味著可用于進入“租賃周期”下一階段的機器數(shù)量減少。”

因為大約80%的新叉車是通過某種形式的合同租賃協(xié)議獲得的，所以每個制造商或經銷商都知道，幾乎每輛 "售出 "的新叉車最終都會在租賃期結束后回到供應商手里，這使得制造商和經銷商可以做出進行相應的計劃調整。

但是，由大流行病造成的獨特的市場條件意味著，許多制造商和經銷商現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，返回 "重新工作 "并加入他們的二手設備或短期租賃車隊的卡車比預期的要少。

Stuart Reilly解釋說："我們的目標是幫助客戶有效地管理他們的叉車成本基礎，如果我們能證明將全部或一定比例的車隊轉為二手車，在不犧牲生產力或安全的情況下提供成本效益，那么客戶就會非常樂意將翻新的卡車納入他們的車隊。"

豐田認可的二手卡車為持續(xù)的庫存危機提供解決方案

Stuart Reilly認為，目前的情況可能需要兩年左右的時間來解決，對于那些缺乏規(guī)模和重要市場份額的制造商和經銷商來說是一個潛在的重大問題。"值得慶幸的是，由于每年進入市場的新豐田叉車數(shù)量眾多，我們沒有二手叉車的供應問題"。

從這些租賃協(xié)議中返回的叉車會在我們位于萊斯特郡的車隊管理中心按照最高標準進行翻新，也就是我們的豐田認可二手叉車。

叉車經過全面檢查，并進行任何必要的維修，包括更換所有磨損或有缺陷的部件--包括輪胎和起重鏈。在重新組裝和安全測試之前，這些叉車都經過了全面的檢修和重新噴漆。

進入歐洲市場的豐田新叉車95%以上是在瑞典、法國和意大利的工廠生產的，所有型號都是按照全球知名的豐田生產系統(tǒng)（TPS）中規(guī)定的標準所生產。

在每輛叉車的整個生命周期中，我們對所有部件--包括發(fā)動機和變速箱--都有100%的可追溯性，因此公司對每臺回到企業(yè)的叉車的歷史了如指掌。

Stuart Reilly說："了解每輛叉車運行歷史，以及我們在翻新過程中只使用豐田純正部件，意味著可以保證我們翻新的叉車依舊能保持高效和服務?！?/p>