中叉網總經理胡揚波表示：

“我對中國工業車輛行業依舊充滿樂觀！正如去年所說，人口紅利斷崖式的減退給遠東這個世界工廠帶來了前所未有的機遇和挑戰。在“胡煥庸線”以東南，因環保、碳排放、勞動成本，柴油車占比將下降，以鋰電為主的1，2，3類車將占比大幅度上升。隨著國家對發達地區的土地政策控制，細分領域的特種物料搬運具有一定的市場。自動化為特征黑燈工廠正在涌現，內部物流中的系統集成和以AGV/AMR代表著這個領域的未來，這意味著他們在蠶食這個區域的有人駕駛叉車份額。“胡煥庸線”以西北，因環保、碳排放、勞動成本壓力小，柴油車需求量在上升。我們必須注意到：和傳統的小噸位內燃叉車一樣，內部輕量化搬運設備越來越呈現集中趨勢。資深的從業者和傳統的行業大咖，必須高度留意物料搬運的最新技術方向（新能源、物聯網、人工智能等）和局外人對本行業的深度“關注”和介入。一個人、一個公司、一個組織、一個社會乃至一個國家，欲“塑造自己光明的未來”，就要審視當下、總結過去，運籌帷幄，在不可確定性的時代中提前戰略布局。積極吸收新思維、新思想，使用新工具，在瞬息萬變且競爭激烈的市場中，總結規律和尋找商機。最終使得自己始終站在時代的最前沿，贏得主動權，建立高效的危機應對機制，從而立于不敗之地。”

中叉網力求給行業呈現最具有說服力的排行榜。但一個企業之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業如何提高自己核心競爭力，比如企業的創新能力、差異化、個性化的企業特色，長遠的發展規劃才是重中之重。另外，在2021年，國家出臺的一系列環保新政，對新能源叉車企業來說是一個機遇，同時也有效促進了內燃叉車企業不斷提高排放標準以適應市場需求。

需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

中國叉車網(www.cn338.cn)歷來尋求準確而公正的工業車輛排名，以此真實體現中國國情，歡迎業內人士提供幫助和提出建設性的意見。

以上解釋權歸中國叉車網(www.cn338.cn)。