我國叉車行業到2004年已進入連續上升的第六個年頭，和本輪行情啟動前的1998年相比，叉車年產量已翻了四番。
　　從叉車歷年產量的變化規律可以看出，該周期與國民經濟的發展周期基本上是同步的，1991年至1993年進入一個高峰期，1994年至1995年是相對低谷的階段，1999年以來又進入一個前所未有的繁榮階段。經過長達七年的盤整，一舉收復失地，2001年的總產量終于超過1993年。從1999年開始的強勁上升勢頭，至今尚未變盤，2004年2月更是到了“井噴”的程度，現在稍有趨緩。
　　目前3噸叉車就占內燃平衡重式叉車總量的55.35%，仍是最受市場歡迎的產品。內燃叉車和電瓶叉車各占比例基本與往年持平。
　　2004年以來，叉車市場發展態勢仍然較好，緊緊抓住這個機遇，采取積極措施，好中求快，乘勢而上。2004年上半年中叉公司各廠累計生產各類叉車22138臺，十七家成員廠中，十二家廠產量同比有所增長、兩家廠持平、兩家廠僅各比去年同期減少一臺、一家廠因改制暫停生產。
　　叉車行業龍頭企業已呈強勢，改制和并購方興未艾。在工程機械行業中，從年銷售臺數來看，叉車僅次于半裝載機，和裝載機行業一樣，各擁有兩家年產萬臺的廠家。不同的是，裝載機廠前三家的市場占有率不到50%，而中叉公司前三名的安徽叉車公司、杭州叉車公司、大連叉車公司的市場占有率已向90%接近，強勢相比，不同的是挖掘機行業是是合資、獨資企業占絕對主導地位，而叉車行業是國產叉車企業獨占鰲頭，中叉公司叉車年產量占全國叉車行業總產量的75%以上，起著舉足輕重的作用。
　　企業改制和兼并、重組之風在叉車行業同樣是方興未艾，1997年安徽叉車集團公司兼并了原寶雞叉車公司四廠，掛牌為寶雞合力叉車廠，并于2002年初成為“安徽合力”上市公司的安徽合力股份有限公司分公司。兼并后的寶雞合力廠保持快速發展的勢頭，2003年年產量就突破了2000臺，2004年一季度叉車產、銷量就相當于1999年全年的產銷量。
　　2003年底，浙江杭叉工程機械股份有限公司并購了寶雞通力達運搬機械有限公司（即原生產電瓶叉車的寶雞叉車公司三廠），經改制重組，成立了由杭叉控股的寶雞杭叉工程機械有限公司。這種并購的成功，開創了一個三方共贏的局面：對寶雞通力達運搬有限公司來說，引入資金、引進技術、引進先進的管理理念，靠大聯強，創造發展機遇；對杭叉來講，實施資本運作，借助寶雞地處咽喉要地的區位優勢和寶雞多年形成的工業體系背景，進一步開拓西部市場；而對寶雞市來講，則加快了國企改革的步伐。
　　2004年上半年宜昌金輪叉車公司、靖江叉車公司先后進行了改制，通過產權制度的改革，國有資產全部從企業退出，從此將邁向新的發展歷程。
　　安叉集團公司通過局部小合資促進整體大發展，十年來，中日合資的安徽TCM叉車有限公司累計生產各種叉車近10000臺。2002年，安徽TCM公司第二次擴資600多萬美元，主要開發新的項目物流機械，形成年產1-42噸各種內燃、電動叉車3000臺的能力，并做好了組裝TCM裝載機、堆垛機及其它工程機械的準備。合資十年路，雙贏共發展。
　　安徽叉車集團公司實施適度擴張戰略，在合肥市經濟開發區占地800畝，總投資15億元，建設合力工業園。項目建成后，預計實現銷售收入100億元、利稅12億元、出口創匯1.2億美元，并將帶動一批零配件企業的發展，吸引外資進入。它列為安徽省2004年主要任務之一，并于去年2月10日破土動工。此工程將分三期建設：第一期投資約5.15億元，著重建設園區內的基礎設施和兩個5000平方米的廠房，計劃2005年底建成投產。

　　該公司實施規模化戰略，多路分兵繼續保持行業領先地位，由公司投資3800萬元的安慶車橋廠新區，將具備年產18000臺叉車轉向橋的生產能力。蚌埠液力機械廠油缸生產基地，產量可滿足15000臺叉車及其它工程機械的配套需求，油缸質量國內領先。新成立的電動車事業部，年生產能力達2500臺，已經形成了八大類產品，出口勢頭強勁。

　　叉車行業面對宏觀調控，力爭做到穩中求進。全社會固定資產投資總額中有近2%左右用于購置工程機械，宏觀調控對工程機械行業的影響有多大？這是大家正在認真分析與關注的話題，業內同行紛紛在交流市場情況、預測發展趨勢，總的來看，調整已初見成效，經濟運行不會有太大的起伏，叉車行業總體較好。
　　從工程機械大行業來看，靠基礎設施投資拉動的影響力是巨大的，各行業、各經濟實體的投資熱情高漲，在2004年1至2月發展到了頂峰，固定資產投資同比增長53%，裝載機行業銷量增幅同比增長144.0%，隨后沖高回落、大幅大滑。可是由于叉車應用行業以及產品特點的不同，沒有其它一些工程機械的大起大落。叉車使用范圍廣，中叉公司每年的產品流向表，將市場分成十二大行業，其中每年叉車流向最多的是物流及商業經營單位，其次是機械工業，2003年流向這兩大行業的銷量分別占總量的16.2%、12.5%，共流入一萬臺叉車。局部的調整與繁榮對叉車行業的波動都不會太大，且有一定的滯后性。
　　不同的產品，在同樣的宏觀調控環境下會有不盡相同的影響效果，但我們也應該清楚地看到，宏觀調控的任務十分繁重，經濟拐點的出現，對叉車行業來說，雖然出現大幅度震蕩的可能性不大，但隨投資由擴張期轉入收縮期，也會受到一定波及。以謹慎樂觀的態度來看，2004年叉車年產可達45000臺，則年增幅仍可達30%，如下半年增幅適度減慢，估計叉車的年增幅可能在25%~305之間。
　　面對宏觀調控的巨大壓力，我們必須要冷靜觀察、積極應對，加速企業改制重組與并購，抓好產品結構調整，提升企業綜合競爭力和可持續發展能力，擴大出口，使叉車行業力爭做到在穩中求進。