玉柴聯合動力股份有限公司是由集瑞聯合重工、廣西玉柴與深圳市九思投資三方合資發起，于2009年8月在安徽蕪湖成立。集瑞聯合重工、廣西玉柴分別占有45％的股份，九思投資占10％的股份。公司位于安徽省蕪湖市臨江開發區，2009年11月玉柴聯合動力主產基地動工建設。公司注冊資本5億元人民幣，項目按一次規劃，分三期建設。一期投資8億元，年產發動機6萬臺，包括發動機氣缸體、氣缸蓋和裝試生產線，建筑面積7萬㎡，于2010年底建成。其總投資15億元以上，預計最終形成年產銷20萬臺重型車用發動機的生產基地。

　　YC6K產品系列及特點

　　2010年12月18日，聯合卡車攜手聯合動力舉行了隆重的品牌發布暨產品上市儀式，作為聯合卡車核心戰略聯盟的聯合動力也一并發布了自己的動力品牌，同時預示YC6K12發動機正式面世。

　　YC6K產品系列的排量有10.5L、12L和13L三種，排放可滿足國3到國5，甚至歐6的需要；功率可覆蓋300~560馬力，適用柴油（或LNG／CNG／甲醇）等單一燃料和雙燃料發動機。平均故障間隔里程是10萬km； B10壽命方面，K10系列可達到100萬Km以上、K12系列可達到 160萬km以上。

　　玉柴聯合動力股份有限公司總經理梁和平介紹說，YC6K系列發動機以奔馳DD13／15發動機為對照基礎自主開發，集成了當今世界最新技術成果，擁有30多項技術發明專利。首次在發動機行業運用可靠性增長技術，突破了中國制造的可靠性弱勢；引入精確燃燒和電子控制技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內制動技術創新運用，大幅度提高了發動機使用壽命，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。 

　　1.油耗低

　　6K實際達到的各項技術性能指標均領先國內同類發動機，關鍵性的油耗指標、比重量指標位居世界先進水平。如最低油耗、額定點油耗比世界先進水平低5％～8％；主要結構件采用了高強度蠕墨鑄鐵材料，發動機重量比傳統發動機重量減少15％。

　　2.高效逆向冷卻技術

　　冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，卻液流速高，冷卻效率更高，使得噴油器安裝區域溫度較傳統柴油機降低約15oC，使得發動機能承受高達220bar的爆發壓力，發動機可靠性實現跨越。

　　3.頂置凸輪軸技術（SOHC）

　　中國第一款滿足歐3/歐4/歐5/歐6的頂置凸輪軸四氣門中型柴油機。配氣機構剛度大，噪聲較傳統柴油機更低。

　　4.集成式整體缸蓋

　　氣缸蓋集成進氣管，發動機結構更加緊湊，進氣管及其相關件故障得以根本性提高。

　　5.高爆壓技術

　　采用濕式氣缸蓋，上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置，輔助以先進的高速水流冷卻技術，缸孔變形小，使得發動機的制動油耗率BSFC指標、機油耗、B10壽命和可靠性等顯著提高；大修后性能復原度高。龍門式氣缸體，側壓配合的主要主軸承蓋，配合底部加強板，發動機剛度顯著提高，變形更小，使得氣缸體主軸承座能承受高達220bar的爆發力，同時獲得最佳的NVH特性。

　　蠕墨鑄鐵(Rut400)缸體缸蓋材料鑄件殘余應力退火技術，保證殘余應力小于50MPa。

　　6.后置式鑄鋁齒輪室

　　后置齒輪室，曲軸系振動小、噪聲低、功能強大。同時滿足共軌和單體泵等系統的安裝。采用輕量化的高強度設計鑄鋁飛輪殼，發動機重量更輕、耗油更低。

　　7.完全中置的PTO軸

　　高效的POT輸出作為選裝配置，輸出扭矩高達100Nm，滿足水泥攪拌車等工程車需要。