股市：鋰電池板塊應聲而起

    市場上的風吹草動，在股市馬上就有所反應，鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現漲停行情。有分析人士認為，加上國家大力整治鉛酸電池行業污染的契機，鋰電池將迎來良好的發展機遇。

    國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產環節上，會產生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環境的污染問題。
    但自行車行業對是否從此進入鋰電池時代并不樂觀。“短期內讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，也是不可能的。”杰寶大王電動車業負責人認為，因為鋰電池的技術穩定性還不夠強，在研發方面仍需要進一步的推進。鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。

    新國標“難產”廠家犯愁

    電動車“超標禁令”讓業界如臨大敵

    國家四部委的一紙“限期淘汰超標電動車”的通知，讓業界“如臨大敵”。

    近日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求限期淘汰超標電動自行車。而認定是否淘汰的標準，則是國家1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》(GB17761)。按照該規定，時速大于20公里、重量大于40公斤、電動機功率大于240瓦的電動車都在淘汰之列。

    95%電動車涉嫌“超標”

    “禁令”中，四部委提出，將在全國范圍內對電動自行車登記管理，要求各地警方認真核查電動自行車的整車質量、最高車速等是否符合國標。

    目前，我省大部分電動自行車生產企業執行的是地方性標準，即2005年頒布的《電動自行車安全技術要求》(DB33/572-2005)。該標準對國標進行了“優化”，要求電動自行車的整車質量(重量)應不大于50公斤，最高車速應不大于20公里/小時。

    如果依照1999年的國家標準，那么目前正在浙江行駛的電動自行車，95%以上將被納入“淘汰”之列。據省自行車行業協會理事長張順榮介紹，目前，我省的電動自行車保有量超過1000萬輛，如果按照1999年的國標，大概有950萬輛以上不符合標準。昨日，杭州自行車電動車行業商會會長黃吉也表示，現在的核心不是電動車超重多少，而是標準的問題。四部委拿一個12年前的標準來治理今天的電動自行車，這本身就是不合適的。

    分歧過大致新國標“難產”

    那么，當一個12年前的標準，已經不能符合電動車發展需求時，為何沒有新的標準取而代之呢?