根據工信部數據統計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以上；新能源商用車仍然高速增長。
　　綜合來看，基本實現新能源汽車產業化兩頭擠的格局；基本實現新能源汽車的銷量和保有量預定目標；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術創新工程研發任務，技術支撐產業化發展。
　　三種潛力車型
　　首先是純電動驅動轎車技術進展。純電動驅動轎車的綜合性能不斷提升，同時涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項技術開發。因此純電動轎車技術進展已經達到一個新水平。
　　其次是插電式混合動力汽車總銷量超過6萬多輛，供不應求，尤其是插電式的SUV。從技術角度看，插電式的混合動力機電耦合技術取得突破。如比亞迪唐的四驅構型、榮威550plug-in的雙電極并聯設計。
　　從乘用車發展來看，未來具有發展潛力的主流車型有三種類型。

　　純電動乘用車小型化發展趨勢會越來越明顯。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型。
　　SUV的插電化可能成為重要的發展趨勢。2015年SUV在傳統車中的增長速度是最快的。當前面臨越來越嚴格的油耗法規和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經初步得到市場的驗證，所以插電式SUV有望成為中國品牌主流的戰略車型。
　　還有一個車型是增程式電動車，但是它的發展滯后，可能需要解決兩個問題：一是增程型小型發動機的問題，二是測試標準。
　　商用車電動化
　　中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前已經占到國內公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，包括運營效率、運營成本等基本可以跟傳統燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。
　　在技術創新方面，已經出現了一批國際領先的創新技術，如宇通的純電動客車整車集成技術，精進雙電機負載分配的電動驅動技術。
　　新能源商用車國際競爭力取得重大突破，新能源客車整車與總成開始規模出口。比亞迪實現整車出口，微宏的鈦酸鋰、多元復合鋰動力電池批量出口歐洲，已經裝備歐洲客車900套以上，尤其2015年批量裝車上線運營超過550臺，占歐洲2015年新上線客車總量的30%。