電池性能提升
　　新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，據數據統計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時。預計2016年裝車量達到500億瓦時左右。根據電池行業報告，2015年電池產業投資約1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時，估計2016年上半年產能仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優質產能還會持續緊張。
　　技術方面，動力電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規定的指標，電池組模塊最高達到140Wh/kg。當然，提升比能量的同時，電池的安全技術也取得了一些重要進展。
　　近期關于動力電池安全的技術路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實際情況來看，以純電動12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動力電池占比94%以上。
　　總體來看，現有產品和動力電池的產量分布是中國動力電池技術研發產業化結果的一種反應，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發進展，今后動力電池裝車的格局會動態變化，更高性能的電池會逐步出現。
　　充電互聯互通
　　中國充電基礎設施的產業鏈正在形成，形成了幾個具有一定規模的充電網絡。如北京市私人乘用車的自用樁比例達到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達到73%，而且比例還在迅速提高。基于此，我認為私人乘用車主要以自用樁為主。
　　現在最迫切的挑戰是充電新國標的貫徹與改造實施工程。新國標意義重大，主要解決充電基礎設施互聯互通和安全性，如統一充電樁通信標準、通信協議，增加充電溫度監控、機械鎖、電動鎖。但是車樁改造升級也面臨一系列挑戰，一是影響面大，涉及客戶、充電樁企業、制造商等。二是各個地方改造的進度如何協調，包括車廠改造的難度、新老用戶的切換，尤其關于充電基礎設施在小區地下車庫的建設，這方面最近也出臺了一些新的規范。
　　2015年在全產業鏈相關的政策、市場和技術等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協調發展，成為技術品質的提升年。這里的協調發展是整車產銷、電池供應、充電基礎設施產業鏈協調發展。