問：剛才大家一直都在說電動車是環保的。但是實際上今年年初特斯拉在新加坡被罰款了。因此電動車是否環保要把電池前期的污染算上嗎？此外，純電動的技術在商用車方面還面臨發展瓶頸，想續航里程更長，載重量更大的話要裝載更多的電池，裝載更多的電池以后就減少載重量和續航里程，您如何看待這個問題的？

　　王偉良：

　　這個事件有很多原因，但電動汽車的發展是主流趨勢。

　　電動車會改變整個人類出行的方式以及商業模式，電池也會有突破。

　　問：您剛剛提到積極支持電動車的發展，而新能源車發展不需要變速器，純電動車可能也不會發展發動機。您今天也提到了，我們有云端實時監控等新的產品。博世如何看待這種潮流的變化？

　　王偉良：

　　我們認為未來的動力總成在相當長的一段時間內，會形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案。柴油系統、汽油系統作為兩個傳統、主流的動力總成的傳承，將會面臨多樣化的趨勢。至少在一定時間內，柴油、汽油之間會有不同程度的電動化，包括純電動，混動。而博世在這方面也會有積極的調整。

　　電動車對我們是一個挑戰。多樣化的解決方案當中離不開先進的柴油系統。對于柴油系統來講，我們要做的就是讓我們的柴油系統在面臨新一代電動化的過程中具有競爭力。柴油系統長期來講還是有很大的發展空間。關鍵在于技術進步，在于競爭，在于更加先進、更加環保。當然博世會持續致力于這方面的研究。

　　問：博世采取了哪些措施通過提升規模效應，降低成本？

　　王偉良：

　　博世在共軌上面做了很多的工作。第一，我們實施了真正意義上的本地化，所以，博世柴油系統在中國不止是一個生產企業，是融研發、生產、制造和整個項目于一體的獨立的合資公司。

　　我們的本地化涉及到各個方面，包括原材料，到機械設備、制造設備、人員等，而且還特別包括本地化的開發。我們在無錫的開發中心現在有600多名本地化的工程師。博世目前已經具備豐富的本地化研發成果，比如我們研發的Denox6-5，此外還有共軌系統CRS1-18、CRSN3-20BL等，我對我們的產品非常有信心。

　　博世的競爭力就在于本地化，本地化的競爭力，加上國際化的技術水平和質量控制能力，造就了我們現在市場上的競爭力。我們歡迎各種本地化的、國際化的競爭，因為正是競爭促使我們在不斷的降低成本和提高技術水平上面下工夫。

　　問：剛才您也有提到基于車聯網技術的物流管理，我想問一下這對物流信息系統有什么要求？在中國實現智能物流實際應用的過程中，博世會遇到那些什么困難？

　　王偉良：

　　數據安全是整個物流互聯中最重要的一個挑戰。所有的互聯也好，物聯也好，如何確保數據的安全以及隱私問題是重中之重。這也是博世會投入巨資建設博世云端的原因。博世的云端只針對汽車行業以及相關行業，這樣做的目的就是確保數據安全。