問：還是回到共軌的問題，其實歐六在歐洲已經推行大概兩年時間了。雖然博世可以提供共軌系統，但從工藝和材料以及歐洲經驗來看，國內的發動機如果要實施歐六排放標準的話，您認為其他配件在在哪些方面還難以達到歐六的要求？

　　王偉良：

　　因為制造業技術產業升級不是一朝一夕，一蹴而就的，是一個全行業的問題。牽扯到三個方面：一個是材料，一個是工藝，第三是制造設備。此外，還有一個核心的問題，即設計理念。當然，這是一個技術產業的問題。

　　我們國家現在越來越重視基礎制造業，基礎制造業是一個工業強國的核心標準。發動機、動力總成是核心制造業當中的核心產業。

　　從排放法規的角度來講沒有什么大的差距，差距體現在先進性上面。比如說，我們國家的發動機低的話30千瓦-50千瓦，國外的柴油發動機有深功率達到100千瓦，這就需要發動機本體從材料到各種結構，各種配件都達到這樣的水平。

　　跟國外的差距就在于小型化、輕型化、大功率。個人認為在未來的十年內，我們國家的發動機工業能夠趕上。

　　問：去年國內叉車行業，電動車發展的比較快，內燃車下滑的比較厲害。今年國內叉車國二切國三，使用高壓共軌的發動機成本相比較原來也會增加，可能會導致內燃車的比例進一步下滑，您怎么看待這個問題？

　　王偉良：

　　電動叉車從國際范圍內看是一個大趨勢。叉車的種類很多，目前內燃叉車主要是室外使用的比較多，比如港口等。電動叉車的成本還是很高，國外品牌為主。

　　室內使用電動叉車確實方便，省油，干凈。叉車用完了以后，晚上可以充電。但是室外的叉車，因為在港口，需要靈活，24小時都需要使用，內燃叉車還是需要很大的功率。

　　工程機械關鍵的問題不是成本的問題，而是效率的問題。工程機械最大的問題是普遍跟國外相比效率低下。拼命追求單機成本，質量沒有保障，相比共軌在使用過程當中維修率低、效率高，成本反而更低。

　　問：使用共軌系統會提高穩定性嗎？

　　王偉良：肯定會高很多。安裝共軌之后，扭矩增加30%，會使得我們工程機械在電氣化、電動化的過程當中大幅度提高效率。