據統計，至2015年，我國的冷鏈市場規模已達1583億元，商業模式和市場格局也在逐漸顯現。但目前我國的冷鏈仍處于發展初級階段，主要是由于食品腐損率過高。根據15年統計我國的果蔬、肉類、水產品腐損率為15%，8%和10%左右，而發達國家僅為5%。

　　冷鏈基礎設施、設備不完善是主要原因。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車，其中冷庫發展相對較快，2014年末我國冷庫存儲容量已經達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展水平進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。

　　相對于常溫物流來說，冷鏈行業對時效性與組織協調性的要求會更高。所以冷鏈物流最重要的并不是倉儲中心與中轉站的密集度，而是在于基礎設施的建設和冷鏈技術與設備的升級。以搬運設備為例，相對于通常工況，冷庫搬運的作業環境更為苛刻，對在低溫環境下運行的物料搬運設備有更為嚴格的要求。眾所周知，在如此低溫的環境當中工作，對叉車操作員的安全保障是至關重要的，因此要使用高效可靠的冷庫專用叉車。

　　很多外資叉車品牌已具備豐富的冷庫經驗和先進的技術，其中林德的優勢較為突出：前移式叉車全封閉駕駛室——保證司機在零下30度的環境中也能舒適工作，雙向對講系統使溝通暢通無阻; 電動平衡重叉車防砸落保護選項——減少掉落貨物對車體和人員的損害，有效提高了車體的堅固性和安全性;霍爾效應手柄——保證了在進出庫操作中也能夠正常操作門架動作，避免冷凝水帶來的故障失效;此外還有自動駐車制動系統、能夠實現水平與垂直調整的扶手、懸浮式舒適座椅與低噪音設計理念等，使林德叉車在設計和制造上處處體現以人為本，為冷鏈食品安全與員工的人身安全上了雙保險。

　　高額成本投入是冷鏈發展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫。根據第一物流網數據，普通倉庫造價為400元/平方米，冷庫由于需要配臵保溫系統，所以造價高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20元。除冷庫建設和運營，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。受制于高額冷鏈成本，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商難以盈利。