8月，美國MMH公布了2015年全球20強叉車供應商排行榜，相關鏈接如下：http://www.cn338.cn/news/detail/201608/51824.html如何看待這個叉車排名呢。
　　一、中國工業車輛行業在全球的地位舉足輕重
　　2009年，中國取代美國成為全球最大的工業車輛制造和消費國之后一直保持至今。據世界工業車輛統計協會（ITA）統計報告數據顯示，全世界2016年1-6月叉車市場總銷售量為565,748臺，據中國工業協會工業車輛分（CITA）統計數據顯示2016年1-6月中國共銷售叉車134435臺，占全球的比重為22.81%，與去年同期相比上升2.64%，目前中國工業車輛在世界的地位仍是舉足輕重。

　　二、日本企業集中度極高并占據領先地位
　　排行榜前十中有四家企業總部是設在日本的，而中國只有一家企業，可以看出與中國相比日本工業車輛行業的集中度是非常高的。日本的高集中度少不了日本產業革新機構的功勞，在日本政府主導下，日本產業革新機構對互補型叉車企業進行重組和合并達到今天這樣的競爭優勢。2011年日產和TCM合并，兩家公司在合并前分別排名第八、第十一名，在“日本再興戰略”的指導下，2013年三菱重工業株式會社與日本輸送機株式會社正式合并，兩家公司在合并前分別排名第八、第十名，由此，日本主要叉車品牌由原來的6個合并為4個。2015年三菱收購優嘉力公司，日本的叉車品牌由4個再次減至3個，雖在全球排行榜中的前十中只占三席，但集中度更高，合并后的企業進入排行榜的前列，其競爭力只會越來越強。
　　三、中國企業之間重組非常少而外企卻在收購中國的優秀企業
　　中國叉車行業的100多個品牌中，活躍的大概也有60來家，但除了合力、江淮、柳工、沃林（原山推）、廈工五家是國有持股企業，其余私營、合資或者外資，中國向日本學習通過國家機構來主導重組并不現實，只能通過市場的洗滌，但中國工業車輛進行市場洗滌時選擇的道路又往往是以低價來獲得市場占有率，這對行業而言付出的代價非常巨大，導致中國的企業在國際市場上缺乏競爭力。而實際上，中國不只是市場巨大，其中國的叉車制造企業還是具有一定的發展潛力的，這些具有潛力的企業卻被一些外資品牌所看中，比如2009年凱傲收購當時中國工業車輛排名第5名的靖江寶驪叉車有限公司，2014年，豐田收購當時在全球叉車供應商排名第15名的臺勵福叉車業務，2015年優嘉力收購當時在中國工業車輛排名第23名的合叉，而相反的中國企業之間的重組，目前除了2011年合力增資力達來彌補合力在電動倉儲車輛規模不足之外，還沒有其它重大重組事件發生，這不是中國的叉車制造企業發展潛力不夠，也不缺先見之明的企業家，其中一方面是政府的服務功能不夠，最重要的是中國企業家在資源共享方面需提升，如何提高產品的制造能力和產品線，如何做到產品互補，如何優化共同擁有的資源，在強化產品發展能力以及在全球范圍的供應、服務體系方面、戰略方面缺乏考慮。