四、中、日企業(yè)在銷(xiāo)售收入方面的對(duì)比
　　豐田在2015年全球銷(xiāo)售收入為83.46億美元，中國(guó)入圍全球20強(qiáng)叉車(chē)供應(yīng)商共8家（經(jīng)中叉網(wǎng)修正后由原來(lái)的5家增至8家），合計(jì)銷(xiāo)售收入為22.61億美元，這就是差距。銷(xiāo)售收入產(chǎn)生如何巨大的差距的原因之一是：國(guó)內(nèi)的小噸位（比如3噸）內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售量比較大。小噸位內(nèi)燃叉車(chē)市場(chǎng)需求巨大，配套容易，同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重又導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這就讓技術(shù)含量不高的小噸位內(nèi)燃叉車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格更低了，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引起企業(yè)銷(xiāo)售收入減少的同時(shí)隨之而來(lái)的是低利潤(rùn)，低利潤(rùn)的企業(yè)更沒(méi)有精力注重產(chǎn)品研發(fā)，導(dǎo)致了中國(guó)叉車(chē)行業(yè)在銷(xiāo)量上不斷增加但產(chǎn)品技術(shù)水平上沒(méi)多大進(jìn)展。在倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)方面，中國(guó)的銷(xiāo)售占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)，日本在2015年電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)都接近兩萬(wàn)臺(tái)左右，而中國(guó)2015年電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)僅7661臺(tái)，占五類(lèi)叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量的2.34%，其中國(guó)產(chǎn)品牌占比一般為60%，估計(jì)為5000臺(tái)左右，而高起升揀選車(chē)、地面揀選車(chē)、電動(dòng)牽引車(chē)、側(cè)向堆垛車(chē)、貨叉前移式叉車(chē)、門(mén)架前移式叉車(chē)等目前還是主要由外資品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，而這類(lèi)叉車(chē)的技術(shù)含量比較高，銷(xiāo)售價(jià)格也相對(duì)比較高，這是導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)的銷(xiāo)售收入普遍偏低的另一原因。
　　在此呼吁考慮進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)的企業(yè)如只組裝小噸位內(nèi)燃叉車(chē)，在叉車(chē)生產(chǎn)力過(guò)剩、同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重的情況下，仍需慎重選擇。
　　五、中、外企業(yè)在品牌識(shí)別方面的對(duì)比
　　國(guó)內(nèi)工業(yè)車(chē)輛除了幾個(gè)大的品牌外，其余的企業(yè)幾乎不存在對(duì)品牌價(jià)值的準(zhǔn)確定位，品牌核心價(jià)值不清晰、缺乏個(gè)性、品牌氣質(zhì)趨于雷同。不具有高度差異性的核心價(jià)值等于放棄了忠誠(chéng)客戶(hù)，將命運(yùn)交給下游經(jīng)銷(xiāo)商手中，是令廣大品牌精疲力竭的價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)的根源。在生活多姿多彩的當(dāng)今社會(huì)，消費(fèi)需求越來(lái)越趨向個(gè)性化，工業(yè)車(chē)輛行業(yè)也不例外，沒(méi)有一個(gè)品牌可以成為“萬(wàn)金油”，對(duì)所有的消費(fèi)者都產(chǎn)生吸引力。缺乏個(gè)性的品牌核心價(jià)值是沒(méi)有銷(xiāo)售力量的，不能給品牌帶來(lái)增值，或者說(shuō)不能創(chuàng)造銷(xiāo)售奇跡，而外企，特別是日本、德國(guó)、美國(guó)企業(yè)，他們?cè)缫岩庾R(shí)到在科技高度發(fā)達(dá)、信息快速傳播的今天，產(chǎn)品、技術(shù)及管理訣竅等容易被對(duì)手模仿，難以成為核心專(zhuān)長(zhǎng)，而品牌一旦樹(shù)立，則不但有價(jià)值并且不可模仿，定位好以核心價(jià)值為中心的品牌識(shí)別系統(tǒng)，然后以品牌識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)帥企業(yè)的一切價(jià)值活動(dòng)，充分利用品牌識(shí)別系統(tǒng)、品牌核心價(jià)值為中心的品牌戰(zhàn)略來(lái)取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并逐漸發(fā)展壯大，從而確保企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。比如日本企業(yè)中的豐田，在豐田自動(dòng)織機(jī)叉車(chē)事業(yè)部成立之初就執(zhí)著于產(chǎn)品安全性和耐久性的精益制造精神和“客戶(hù)第一”的企業(yè)理念一直延續(xù)至今已60周年；比如德國(guó)企業(yè)中的凱傲集團(tuán)下的STILL叉車(chē)一直以先進(jìn)性、服務(wù)性、環(huán)保性、成本節(jié)約性進(jìn)行定位；永恒力以想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所急，為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)并以“Machines. Ideas. Solutions.” 為品牌的口號(hào)，這些外企在品牌識(shí)別方面值得我們借鑒。
　　中國(guó)雖是叉車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)，但除了合力、杭叉這兩家公司的銷(xiāo)售量比重較高，其它分布在全國(guó)各地的大大小小幾十家企業(yè)的銷(xiāo)售量都比較少，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)在集中度上有提升的空間；歐、美、日叉車(chē)行業(yè)從無(wú)序走向規(guī)范，規(guī)避低價(jià)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)叉車(chē)行業(yè)在企業(yè)重組、資源共享方面都有其借鑒的地方；隨著國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的快速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)的比重將會(huì)越來(lái)越大；面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力與內(nèi)外環(huán)境，輕率地使用一些有短期效果而會(huì)傷害品牌核心價(jià)值戰(zhàn)術(shù)將越來(lái)越少，國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌意識(shí)不斷提高將有可能逐步改變急功近利的現(xiàn)象， 期待未來(lái)中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)可持續(xù)、有序、健康發(fā)展，如真是這樣，中國(guó)企業(yè)是否在全球排行榜的前列也并不太重要了。
　　在中國(guó)人口紅利正慢慢消失、網(wǎng)購(gòu)逐步成為一種生活習(xí)慣的國(guó)情下，中國(guó)物料搬運(yùn)行業(yè)需看清形勢(shì)走創(chuàng)新之路，未來(lái)無(wú)人化、輕量化將成為發(fā)展的新方向。