這段時間來自國家層面的政策方面信息比較多，讓人應接不暇。就在上周，6月14日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，會議上確定取消和下放一批工業(yè)產品生產許可、簡化審批程序，促進制造業(yè)創(chuàng)新和提質。其中有涉及到我們叉車領域的新政策是：取消蓄電池的生產許可證管理制度。

　　現(xiàn)在的中國各級政府，從上至下對環(huán)保的重視程度越來越高，其中一項就是大力發(fā)展新能源車輛，無論是機動車還是非道路車輛，同時，對傳統(tǒng)的內燃機動力車輛的排放要求也是越來越高，因此，政府的職能監(jiān)管部門在如何促進蓄電池行業(yè)健康良性發(fā)展方面也是曾經(jīng)出臺了多項的政策，如：2016年9月份，國家質檢總局頒布了《質檢總局關于公布工業(yè)產品生產許可證實施通則和60類工業(yè)產品實施細則的公告》（2016年第102號），自2016年10月30日起實施。接著在今年，2017年5月份，國家質檢總局又發(fā)布實施了《重要工業(yè)產品生產許可證核發(fā)服務指南》（編號：26011），目的都是為了加強監(jiān)管力度。

　　但是，工業(yè)產品生產許可證制度是1984年由國務院批準建立實施的，初衷是從源頭加強質量監(jiān)管，應該說，這在當時起到了一定作用。但這個“許可證”畢竟帶著計劃經(jīng)濟時代的深刻痕跡。為了更好地適應經(jīng)濟社會發(fā)展，這項制度也一直在改革。經(jīng)過多輪改革，許可類別已經(jīng)從制度建立之初的487類縮減到目前的60類。

　　在過去的計劃經(jīng)濟時代，我國幾乎所有的產品都是實施生產許可證管理制度，工業(yè)產品更是如此，自從改革開放以來，這項制度也是一直在改，但是進程非常緩慢，給廣大的工業(yè)品生產廠家設置了很多的障礙，嚴重影響了產品的創(chuàng)新與進步。

　　這就好比中國的高等教育制度，應該說中國的基礎教育還是不錯的，基礎知識很堅實，所以中國的中學生出國比賽一般都是打遍天下無敵手。可是中國的大學教育就遠遠落后于西方發(fā)達國家，中國大學生的綜合素質明顯不如他們，原因就出在嚴進寬出這個教育制度上，即嚴進松出。每年的高考都是舉國重視，全家總動員，可是一旦是進入了大學，那就是無人問津，愛學不學，悉聽尊便，60分萬歲的口號曾經(jīng)在大學校園非常流行，畢業(yè)也是稀里糊涂，蒙混過關。這樣的教育制度怎么可能有好的結果。反觀西方國家的高等教育，簡單來說與我國正好相反，是松進嚴出，讓那些想接受高等教育的年輕人都有機會進入大學深造，門檻很低，但是，一旦是進入了大學，那種高強度的課程，以及苛刻的畢業(yè)條件，最大程度地保證了畢業(yè)大學生的質量，成為社會的有用之才。

　　只有這樣的制度才能培養(yǎng)出好的人才，同樣，如何讓企業(yè)生產出好的產品，也應該實施寬進嚴出的制度。通過此次國家質檢總局頒布的決定，我們欣喜地看到了我國領導人和職能管理部門已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題的所在，也正在朝著更加務實的方向前進。

　　在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家質檢總局副局長李元平表示，推進工業(yè)產品生產許可證制度改革，要放管結合、并重，加強事中事后監(jiān)管。一方面加大取消下放力度、給企業(yè)松綁，另一方面，強化事中事后監(jiān)管、有效防范風險。

　　李元平說，此次改革還取消了原審批程序中的發(fā)證前產品檢驗，改為由企業(yè)提供具有資質的檢測機構出具的檢測報告，企業(yè)取證時間平均可再壓縮40%；同時，后置原審批程序中的現(xiàn)場審查，實施先發(fā)證后審核，企業(yè)提交申請并作出保證產品質量安全的承諾后，經(jīng)形式審查合格的，可以先領取生產許可證組織生產，之后再接受現(xiàn)場審查，為企業(yè)爭取更多發(fā)展空間，激發(fā)市場活力。