【導讀】共享經濟模式所承載的商業價值也早已被國內外多個行業探索實踐著，對于只愛追概念而不結合實際的創業者而言，共享經濟更像是一面照妖鏡，諷刺的很。

　　共享經濟在國內開花結果的腳步實在太快，繼共享單車一輪蓬勃繁華之后，一大波其他行業的追隨者慕名而來，共享汽車、共享雨傘、共享KTV、共享充電寶、共享健身房、共享酒店/宿舍追逐著速度與激情，爭相登臺。甚至連蹭熱點的創業公司在街頭扔兩個帶二維碼的馬扎都被同樣熱衷蹭熱點的媒體冠以“共享馬扎”的稱號…
 
　　如此眼花繚亂的創業項目集體來打卡，謀劃著瓜分“共享經濟”這塊蛋糕，似乎共享經濟是一個新事物。其實……先來看個段子吧：
 
　　A：現在共享經濟這么火，我也有個創意，就是買幾十臺電腦，租個場地擺好，聯網。面對那些家里沒電腦或沒網的客戶，憑二代身份證就可以用，每小時收費五元。不想玩了就下機，電腦可以繼續給下一個客戶用。循環利用，如果客戶一次用一整夜，還可以優惠。這絕對是目前空白的領域，不知道有沒有人有興趣合作。

　　對此， B表示，太妙了，我看這個項目不如就叫網吧！一定風靡全國！
 
　　從這個故事中，我們再次驗證了太陽底下無新事的亙古真理，并從幾個維度揭示了共享經濟的特性：

　　共享經濟基本要素包括：需求群體、商品（不僅僅是產品）的供應群體、信息流通平臺。共享經濟本質上是將人對物品所有權的弱化，和對使用權的強調。而這種模式所承載的商業價值也早已被國內外多個行業探索實踐著，對于只愛追概念而不結合實際的創業者而言，共享經濟更像是一面照妖鏡，諷刺的很。
 
　　新舊共享經濟模式對比

　　但深入挖掘不難發現，新舊共享經濟模式仍存在一些差別。主要體現在兩個層面：一是共享商品性質的變化；二是當擁有權和使用權分離的狀態下，監管手段和運營方式發生的變化。
 
　　前者主要是指被共享的商品不再從屬于商業主體，而出現了相當部分的社會閑置資源。這是由于共享經濟概念的普及教育，其目的就是將閑置資源和需求群體之間，實現高效匹配，從而促進社會高效運轉。另外，這可以看做人類對消費新形式（反消費形式）探索的結果。
 
　　而后者才是新型共享經濟的特有形態，它不再依賴商業主體的人力或設備來實施監管、計費，而是出現第三方平臺（其實也是新型的商業主體），利用物聯網、云平臺、大數據等技術來實現商品的監管和支付。這一形態主要是由于信任機制的轉變和物聯網技術的驅動，典型的技術驅動市場應用、乃至催生新型商業模式的范例。
 
　　從這兩個角度出發，就能將現有的這些共享XX項目劃分出三六九等：

　　以Uber、滴滴出行、Airbnb為代表的這類共享XX平臺真正實現了“沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場”的共享經濟愿景。在他們的運作模式中，與商品（汽車、司機、房間）之間并無從屬關系，且采用遠程信息化的大數據平臺來實現管理和運營。因此，Uber曾奪得估值最高獨角獸美譽，并非沒有道理。（當然這里也要提一句，司機+車輛的服務型“商品”本身就有監管優勢，因此，這也為共享出行最先跳出龍門加分。）

　　對比來看，共享單車的商品歸屬權還是商業主體本身。換言之，這些車輛只是與政府協商了一塊地兒，換個地方租賃。只不過租賃行為中，監管和計費不再依靠人力成本，而是使用蜂窩網絡通信、低功耗廣域網絡通信等物聯網方案。但本質仍是租賃，而無法實現社會閑置資源的高效匹配，因而矮了一頭。

　　再往下，跟著共享單車出現的項目包括：最形似的共享租車、共享KTV、健身房、酒店/宿舍，以及輕量級的共享充電寶、雨傘等，再到后來“共享”籃球、“共享”馬扎等。

　　上述所有項目中，商品和服務還是從屬于商業主體私有。不僅如此，它們的監管手段也不夠先進。以租車、KTV、健身房、酒店為例，這些商品的復雜屬性需要更多傳感器去監測，否則損毀問題將日益凸顯。當然這一問題已在共享單車身上出現了，因此共享單車們也在逐漸重視利用傳感器+用戶反饋等方式監測車身狀態。但這一改善措施在上述項目中并未看到。如果換用相當的人力成本去檢查、監測，那便真正與共享經濟無關，只淪為炒作。

　　而輕量級商品的“共享”模式（或叫租賃）則觸及到另一個問題：即社會信用機制能否在弱監控狀態下生效。這些輕量級商品本身成本低廉，以現在物聯網監測技術的來看，“遠程監控”的成本實在不劃算。因此，僅靠二維碼來維系薄弱不經考驗的人性（或叫信用機制），顯然是飛蛾撲火。

　　再來說加引號的“共享”籃球、“共享”馬扎之倫。前者其實就是傳統的租賃，后者…根本連租賃也算不上。籃球作為商業主體的私有資源，被放在一個上了“二維碼”鎖的框里，你通過APP或微信掃碼獲取鑰匙（其實與通過打電話、發短信、面對面開鎖等方式沒有區別），講到這兒這似乎與共享充電寶、雨傘一樣，但“共享”籃球用完必須還得還回框里。這就更像傳統租賃了，如果非找區別，只能說該租賃模式上了一把互聯網鎖，即二維碼。至于“共享”馬扎，跟廁所里貼的“XX溫馨提示您：來也匆匆去也沖沖”有啥區別？可能…馬扎被偷的概率比較大吧，畢竟是個物件。

下面再來聊一個共享經濟項目成功的決定性因素：剛需

　　上文已經交代過，共享經濟的初衷是將社會過剩資源與需求側進行高效匹配，在這之下所產生的商業價值是附屬的，兩者本應相輔相成、殊途同歸，但對于一些商業主體來講，對后者的過度追逐和對前者的漠然忽視或將導致人財兩失...

　　比如，在共享經濟大熱的當下，是否能冷靜選擇合理的切入點就顯得極為重要，而非一味推崇“天下武功唯快不破”的創業思路。雨傘充電寶之流就不多說，今天拿共享汽車為例來解剖一下。

　　iot101君認為，想做出成功、盈利且具有社會價值的共享項目，必須滿足三點：首先，所選項目確實滿足了特定人群或大部分人群的剛需；第二，這一賽道在當前處于空缺、薄弱或者存在亟待改進的痛點（如傳統方式），這才有引進共享模式的機會；第三，共享經濟需要商業主體制定出先進、合理合規、可持續發展的平臺運營方案，比如是否采用物聯網技術、運營成本是否能cover掉前期投入、后期創收是否樂觀、帶來穩定效益。

　　從這個角度來看（其實就是投資人的角度），剛需無疑是最重要的參數沒有之一，這可能直接關乎一個項目什么時候可能死掉。以共享單車和共享租車為例，前者明顯是大群體的高頻剛需，而后者如不加分析，也貌似是剛需，然而細細分析就會發現差別。

　　業內調研認為，3公里內是單車市場，30公里以內是打車市場，20至100公里是汽車分時租賃市場，50公里以上則是傳統長租市場。這么看，租車并非剛需。

　　此外，共享汽車的運營也十分重。將傳統租賃的嚴苛審核+監測流程完全搬到線上，需要嚴格的身份認證（包括面部識別）、和整個社會的信用體系雙方都是不小的考驗。目前情況下，可預測共享汽車的運維和監管難免出現一些真空地帶。而車輛還關乎交通安全，一些汽車的刮蹭還好說，如有違章和事故，則恐怕成為共享汽車不能承受之重。

小結

　　綜上，任何一場風口都能吹起一批真正的創業者和真正的豬隊友。這場群魔亂舞雖然方興未艾，但三六九等也基本格局已定。