而阿里巴巴的競爭對手騰訊則收購了Snap、特斯拉（Tesla）和印度信息應用Hike Messenger的股份。去年，騰訊以86億美元獲得了芬蘭公司Supercell的控制權，從而鞏固了騰訊作為全球領先在線游戲提供商的地位。在東南亞地區，騰訊分別投資了在線游戲、購物與移動支付門戶Sea和印尼最大叫車服務公司Go-Jek。Sea是東南亞地區最有價值的初創公司。

　　與此同時，阿里巴巴和騰訊分別投資了相互競爭的無樁共享單車公司。這些公司今年在華盛頓特區、舊金山、日本名古屋、新加坡和悉尼等數十個海外城市投放了共享單車。（與此同時，在上海，騰訊投資的共享單車初創公司摩拜（Mobike）和阿里巴巴投資的Ofo報廢了大量自行車，導致政府部門不得不在今年早些時候扣押了數千輛單車。這算是成長的煩惱。）但這兩家公司在叫車服務行業卻進行了合作。兩家公司均投資了滴滴出行。滴滴出行在歐洲、印度、東南亞、中東和非洲的叫車服務公司均持有股份。

　　加州風險投資公司安德森·霍洛維茨（Andreessen Horowitz）的合伙人陳梅陵表示：“中國科技公司決心在全球范圍內擴張，而這一決心只會持續增強?！彼J為，未來幾年，“每個公司都需要有中國戰略”，不管他們是否在中國開展業務。

　　盡管中國在創新方面的進步令人驚嘆，對懷疑論者也可能會列舉出一大堆不足之處。中國是世界上最大的半導體消費國，自上世紀70年代以來，中國一直在嘗試建立國內芯片產業，但中國微芯片進口量依舊是國內產量的10倍以上。中國的制藥企業遠遠落后于西方同行。而波音（Boeing）和空中客車（Airbus）的高管根本不需要為中國國有商用飛機公司（Commercial Aircraft Corporation of China，COMAC）的競爭前景擔憂。中國商用飛機公司（COMAC）在5月份發布了C919，這是中國第三次嘗試建造商用客機。

　　在2015年對中國創新的詳細評估報告中，麥肯錫全球研究所（McKinsey Global Institute）提出了四個創新類別： 客戶中心型創新（如電子商務、移動支付或在線金融服務），效率驅動型創新（消費電子產品或汽車生產），工程技術型創新（如高速鐵路建設），科學研究型創新（如半導體制造或藥物研發的突破）。報告的結論是： 中國已經是前兩類的全球創新領導者，并且“有潛力”成為后兩類的全球領先者。

圖中為中國的機器人數量、移動數字購物價值和研發支出 | Nic Rapp
　　這種褒貶參半的評價大致是準確的。在半導體、制藥、商用飛機或高速鐵路等難度最大的部門，中國一直堅持粗暴的計劃經濟時代的發展方式，這種方式阻礙了創新，而不是刺激創新。

　　以半導體行業為例。過去四十年來，中國政府投入了數十億美元發展本土半導體產業，因為中國政府認為半導體對于國家安全和中國科技行業的成功至關重要。去年，中國在全球晶圓制造產能中所占的比例，從2000年的幾乎沒有，增長到了14%。但中國的芯片制造能力依舊集中在行業的中低端領域。去年中國花費約2,000億美元進口芯片，這是僅次于原油的中國第二大進口類別。

　　作為中國幾十年來最有影響力的領導者，中國國家主席習近平正在努力推動國內半導體行業的發展。在2014年公布的一份計劃中，中國政府提出到2020年國內芯片產量在中國芯片消費量中所占的比例提高到50%，并承諾中國企業到2030年將與全球行業領導者成功競爭。為此，中國政府將在2025年之前，通過公共和私人投資向國內芯片制造商注資1,500億美元。

　　中國會主導未來的技術嗎？中國政府采取了強有力的措施，推動人工智能的發展，并鼓勵使用工業機器人。目前中國的“機器人密度”依舊落后。據國際機器人聯合會（International Federation of Robotics）統計，2016年，中國每萬名制造業工人中只有68臺機器人，而韓國為631臺，德國為309臺，日本為303臺，美國為189臺。但中國自2013年以來一直是全球最大的機器人買家。去年，中國采購了約87,000臺機器人，約占全球機器人銷量（294,000臺）的三分之一。中國的規劃者們制定了到2020年將工業機器人比例提高到每萬名工人配備100臺機器人的目標。習近平同時呼吁在中國進行“機器人革命?！?/P>

　　人工智能也是中國未來發展的重點之一。中國政府在7月份公布的一項計劃中提出，到2030年成為全球人工智能領域的領導者，并開發價值約1,500億美元的人工智能產業。數十億風投資金已經流入中國人工智能初創公司。