2017年，一汽解放發動機事業部柴油機銷量同比增長5.61%，實現了高基數下的持續增長，經營利潤同比增長63%，優質高效完成全年目標。   

　　這樣的底氣來自哪里呢?

　　近期，中國汽車報對一汽解放發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮進行了專訪。

　　從中我們將得到答案。

　　不合資不引進，用國產打敗進口

　　錢恒榮坦言錫柴產品做品牌有兩大難點，難點一是發動機是中間產品，不直接接觸消費者。難點二是企業性質，非獨立的發動機企業。但再難也要做，品牌做好了才能在未來的激烈競爭中，為解放再攀新的銷量高峰助力提勁。

　　錫柴發動機的實力有目共睹，在行業內率先創下200萬公里無大修的記錄，率先實現10萬公里長換油，率先實施“36個月不限里程超長三包政策”，榮獲第十五屆全國質量獎......　

　　“錫柴品牌不考慮合資合作，自主產品不考慮技術引進”這是錫柴不變的堅守。經過20年的努力，錫柴屢破難關，具備了完全正向開發的能力。但也正是錫柴的不合資不引進，遇到了一些質疑的聲音。一些原來采購進口品牌卡車的物流公司很猶豫，用國產發動機的解放替代沃爾沃能行嗎?國內很多品牌的重卡都是與跨國公司合作的發動機，要不還是選用有進口血統的吧?

　　“這是我們面臨的最大問題。事實上我們并不差，這就是品牌問題。消費者需要有過程來轉變觀念——進口的不一定非比國產的優秀。”錢恒榮說。

　　錢恒榮憋著一口氣，他要打造高端產品，比肩世界一流品牌，他要用不引進不合資的產品與進口血統發動機一決高下。他用三方面的指標來實現這一目標：一是升功率、升扭矩等性能指標要達到高端水平。二是產品質量。12個月里1000輛車的故障數指標必須要排在前三位。三是有無“黑科技”和為客戶創造的獨特價值，“我們堅持的一條就是省油，你任何一個進口品牌拿過來，我都會比你省油。再比如發動機制動，制動的功率領先。我國地形復雜，長下坡發動機制動功率大，司機就不用淋水，甚至緩速器都不用裝。這就是為用戶帶來實際的價值!”

　　“錫柴發動機要用兩年做到與沃爾沃發動機水平齊平，五年超過沃爾沃。”敢這樣說，是因為十年前，錫柴就開始對標沃爾沃，選擇了發動機上的30個關鍵零部件對比各項性能指標。當時的數據是，一個零部件的指標超過沃爾沃，12個與之差不多，剩下的差距很大。通過這幾年的質量提升，已經有超過二分之一的零部件指標超過沃爾沃，只剩下幾個與其有差距。“沃爾沃發動機的質量在全球是公認的，所以我們緊緊跟隨，咬住標桿。我們有信心，再有兩年時間，關乎發動機質量的零部件，我都可以做到不比沃爾沃差。然后再通過三年努力，超過它。”錢恒榮志在必達。

　　投入9000余萬，深化智能制造

　　發動機事業部的智能制造規劃路線分三個階段，第一階段是2011年至2015年，完成重型車用發動機生產基地建設，基本實現自動化、數字化、網絡化生產模式。第二階段是2016年至2020年，在現有條件下進行智能化升級，建設智能工廠。第三階段是將智能制造建設推廣到事業部的設計和銷售環節，實現全生命周期智能制造。　　

　　目前，發動機事業部智能制造計劃第二期已經獲批，預計投入9000余萬元。早在十年前，錫柴已經動手在做生產管理的智能化改造。錢恒榮對精益化生產非常推崇，也頗有心得，有“精益廠長”之稱。他認為，精益生產從源頭上來說要先強調精益設計。通過與美國專業公司進行合作，體會到精益設計的很多精髓。有日本的精益生產專家參觀過發動機事業部表示，“你們已經做得相當好，不需要我們指導了。”　　

　　錢恒榮說，在智能物流方面可能存在一些難點，因為重型發動機零部件都比較重。所以要創新設計一種在生產區域智能駕駛的車，根據系統給的指令自動行走，采用激光導航技術。“我要求不能拿現有技術來集成，要有所創新。”

　　進軍歐美，打造國際品牌

　　錢恒榮一直有個夢想—把錫柴發動機賣到歐美去。他認為現在是民族品牌與發達國家產品在中國的市場上競爭，但何時把戰火燒到歐美市場去呢?只有我們的汽車產業真正強大了，這一目標才能實現，他愿意為此付出畢生的努力。

　　他的第二個夢想是通過創新延展傳統發動機的壽命，以應對新能源的沖擊。按他的布置，發動機事業部已經聚焦于“三最”發動機的研發，最省油，最可靠，最環保。他還提出“超級燃油”的概念。這種超級燃油比柴油燃燒更完全，同時燃燒溫度又可以控制。接下來我們將嘗試燃燒過程如何不產生污染物。最后，我們在后處理上搞一種技術，將污染物全部吸收進去，實現對環境的零污染。甚至還可以將環境中的污染物吸引進去，達到負污染。這樣，我們內燃機的生命力將恒強。　　

　　發動機事業部整合以后，已擁有1160位研發人員。他們將分別致力于前瞻技術、產品與制造技術的研發。沒有人統計過國內的發動機企業研發人員數量哪家最多，但作為一個非獨立發動機廠擁有上千的研發人員，肯定是排名靠前的。錢恒榮說，“創新是我的本能”。