為深入推進我國的大氣污染防治工作，切實改善環境空氣質量，根據《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求，全國各地相應的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》，目前實施此項具體要求的地區有：北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起，北京對低排區的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺每次，并且規定將不限次數的檢查，進入4月份以來，對北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過20萬元每次，可謂懲治力度空前。
　　針對日益嚴苛的環保法規，使得柴油車DPF（Diesel Particulate Filters）——柴油顆粒捕集器走到了歷史的舞臺上。DPF是一種安裝于柴油發動機系統中的陶瓷過濾器，利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。但需定時對過濾器內的沉積PM進行清除，即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術相比，DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，可減少發動機產生的碳煙顆粒達90%以上。
　　然而，市場眾生對DPF這種新生事物的知識知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業知識，肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆粒捕集器，只要當地的環保局檢測人員抬腳走人，立馬打開作弊孔直排大氣，讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產DPF，也是大部分DPF制造商的無賴之舉，原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應，無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學反應完成。而帶有升溫裝置的主動再生DPF產品價格昂貴，動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導致用戶采購成本過高，無法被市場所認同并采納。所以，為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統受到傷害，相當多數的DPF企業有意預留了旁通口。這些所謂的DPF產品，最終僅僅是起到了給環保部門現場臨時性的表演作用，并未真正的投入到生產與減排環節當中去。
     因此，采購柴油車加裝尾氣處理裝置，不但要考慮長期性的環保過濾效果外，更應該考慮到整車動力系統的安全性。國內市場還有一種一次性DPF結構的產品（沒有任何防堵塞設計）則更加可怕，因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時，會很短時間內損傷整車可靠性、發動機報廢（發動機拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。諸如此類的不良現象出現后，這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經不起無保護措施的電爐高溫焚燒的，單次破損率超過40%，幾乎三兩次DPF產品就完全報廢了。最后，這些DPF銷售商或制造企業會將自身責任推得一干二凈，他們會責怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質量低劣，或用戶不懂使用DPF，承諾的所謂質保N年條款轉瞬間就化為烏有。因此，選擇DPF尾氣凈化器企業與產品，一看市場口碑，二看是否有DPF整車配套經驗，三看產品是否具有良好的防堵塞結構設計。
　　眼下市場彌漫著只要騙過環保部門的檢測，不要柴油叉車安全性的做法該休止也。寶發動力，DPF制造專家，DPF產品自身帶有良好的防堵塞結構專利，無懼PM顆粒物的堵塞。歡迎與DPF同行比拼長期用戶體驗，比拼長期整車安全性。
　　注：1、2016年度，合肥寶發成功獲得合肥市國資委的A輪融資，企業獲得國資屬性。
　　2、2017年度，合肥寶發獲得安徽省經信委與安徽省科技廳的聯合申報，入圍國家工信部節能司重大環保技術裝備企業目錄，產品入圍節能環保裝備產品目錄，享有綠色節能產品的財務歸集，針對有政策補貼的單位可享受綠色產品的補助。
　　3、為協助北京市環保局實施未來非道路移動機械排放改善的課題研究，2017年6月1日，由中國工程機械工業協會和工業車輛分會組織召開的“北京在用非道路移動機械DPF改造研討會”在北京起重運輸機械設計研究院召開，來自合力、杭叉、林德、康明斯、合肥寶發、中自催化器、濟南汽車檢驗中心共計15人參加了本次會議。
　　會議中對北京在用非道路移動機械DPF改造項目特別是柴油叉車改造項目展開討論，最終協會決定由合肥寶發動力技術有限公司負責排放治理DPF技術指南（含實施細則）第二次行業標準的修訂任務。