國內某款最好電芯25度及45度的實驗室數據參考

5. 電解液的損耗和分解（過壓、欠壓）
　　前面提到SEI膜的生成過程就會損失一部分的電解液，同時電池電解液的配方是根據該電池的電壓工作區間確定，因此不合理的使用電池（過壓欠壓）也會造成電解液的分解。例如當電池過充時，即正極材料化合價升高（過多失去電子），此時正極材料還原性很強，就容易通過與電解液發生反應來得到電子，反應不僅消耗了電解液和正極材料，同時還會生成氣體引發機械形變和漏液的隱患。
6. 集流體氧化（質量要求）
　　集流體長期和電解液接觸過程中會被氧化，正集流體表面形成的氧化鋁，負集流體表面形成氧化銅；隨著氧化程度的加劇，電子導通性能就收到影響，相當于電池的歐姆阻抗隨著充放電循環會不斷的增大  
工業車輛鋰電池實際應用中關注點
1.防止低溫充電，鋰電池實驗室的溫度通常在25度，低溫充電造成壽命縮短。尤其是長江以地區在冬季中的使用，在購買階段就要選購自帶充電加熱功能的鋰電池。調整BMS參數讓其在零度以下環境中強行充電都是以犧牲電池質量壽命為代價。
2.杜絕高溫使用，高溫環境影響使用壽命巨大，磷酸鐵鋰電池實際的使用溫度上限在55度左右，過高的溫度同樣需要犧牲壽命。鋰電池高溫來自內部散熱平衡及外部熱源。對于工廠來自技術的支持主要采用方法。調整BMS參數讓其在55以上環境中強行充電都是以犧牲電池質量壽命為代價。
內部工藝
1.電芯單體采用鋁殼加強散熱性能，選用一致性最好的電芯配組，棄用內阻大的垃圾電芯。
2.激光焊接模的組表面是整面的鋁板多點焊接工藝，相對于落后的螺絲銅條的連接既防止了大電流連接不良的安全風險又確保了大面積鋁板的散熱效果。
3.  箱體內部水循環散熱設計部分汽車工藝要求（最好的技術）。
4.  部分廠家采取加裝風扇的附屬裝置，這種工藝的不足之處在于犧牲電池的基本防水要
   求。安全性能得不到保證，同時開放的空間加上外部空氣流入流出很容易讓電芯表面形
   成厚厚的灰塵反而無法起到散熱的作用，如果外部熱源高于內部更是熱上加熱。

激光焊接的模組表面示意圖：散熱鋁板 多點激光焊接 溫控傳感器 模組固定支架

   手工軟連接形成模組工藝 螺絲 銅片 溫控傳感器 （散熱面積小 防震動差）

外部熱源
1.避免陽光下直接爆曬，夏日直曬下表面溫度會超過55度，導致保護性停機
2.避免鋰電池附近的液壓油及電機使用問題高溫形成熱源過高溫度保護性停機。
3.隔絕熱源鋰電池采取多種設計與熱源隔絕，車體之間避免直接熱傳導。

　　鋰享新能源（上海）有限公司提供的全系列產品：激光模組焊接工藝成熟的熱平衡工藝，北方地區提供低溫加熱充電的標準設計，所有產品提供5年1萬小時的質保。其研究開發的獨立電池組技術通過降噸位使用壽命超過15年以上。同時依據新能源汽車行業的成熟經驗以及遠程管理的技術與主機廠積極配合提供“車體銷售＋鋰電租賃”的新模式業務。

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