在今年的寶馬展上，各大發動機制造商們相繼發布中國非道路國四排放標準的發動機及后處理系統等相關產品，競相布局即將在2020年到來的中國非道路國四法規，并引領國內動力系統朝電動動力系統及油電混合動力系統方向發展。

　　每次排放升級都帶給行業帶來不小的震動，國二升級令叉車行業進入了實質性排放控制階段，國三升級推動叉車行業進入了電控時代……

　　今年2月22日，環保部發布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術要求》征求意見稿，將國四升級提上日程。而在7、8、9月份，從各地相繼而來關于污染罰款的報道，力度之大，范圍之廣，罰款之嚴是前所未有的。

　　排放標準新時代來臨的腳步聲勢如此之大，對于行業來說，那么，什么是國四排放？如何升級到國四排放？有哪些技術方案可以選擇？如何掙脫出舊的桎梏，擁抱新的機遇，是行業最關心的。

　　何為國四排放？

　　為了控制大氣污染，我國對不同領域的動力機械污染物排放量進行了限制。在非道路領域，國三排放標準的實施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。國四標準則主要加嚴了NOx和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大，其中NOx削減13%～45%，顆粒物削減50%～94%。

　　非道路移動機械國三及國四排放污染物限值對比

　　這一標準，將我國與世界主流國家的非道路排放標準進一步拉近。2008年，美國實施非道路T4過渡標準，2011年，歐盟實施與其相當的非道路歐ⅢB排放標準。2014年，美國和歐盟又分別切換至T4最終標準和歐Ⅳ標準。而我國即將實施的國四標準，則相當于歐盟的歐ⅢB和美國的T4過渡標準。

　　而在《標準》的編制說明文件中，又提出了鼓勵性的更高目標性要求，相當于美國與歐盟的四階段標準，目的在于引導企業提早規劃非道路新產品的技術路線。

　　如何升級到國四排放？

　　從技術上說，國三升級與國四升級是一脈相承的關系，邁入國三電控時代后，國四升級的技術壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴格。

　　在國三時代，非道路柴油機技術迎來了大的變革。電控技術首次應用在非道路柴油機上，通過精確控制燃油噴射時間以及噴射量，達到國三排放標準。

　　到了國四升級，由于對顆粒物的限制更高，所以在電控系統的基礎上，需加裝后處理系統。由于國三時期已經解決了電控技術在非道路柴油機上的應用難題，所以國四升級的技術方案選擇更多的是在后處理上。