電池中國(guó)網(wǎng)6月10日官方微信平臺(tái)發(fā)布：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.68GWh，同比增長(zhǎng)25.71%，環(huán)比增長(zhǎng)4.95%。

從車輛類型來看，新能源乘用車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.98GWh，同比增長(zhǎng)119.78%，環(huán)比下降1.92%；新能源客車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.93GWh，同比下降61.21%，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%；新能源專用車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.76GWh，同比增長(zhǎng)149.97%，環(huán)比增長(zhǎng)55.16%。從同比和環(huán)比來看，本月只有專用車“雙比”增長(zhǎng)，專用車市場(chǎng)在逐漸回升。

5月動(dòng)力電池裝機(jī)量分析  單位：MWh（數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部）

5月10日，工信部發(fā)布2019年第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共238款車型上榜，國(guó)軒高科共配套20款車型，配套數(shù)量居行業(yè)第二位。值得注意的是，國(guó)軒高科為專用車配套12款車型，配套車型數(shù)量居榜首。

從動(dòng)力電池種類來看，2019年5月配套的三元動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.7GWh，同比增長(zhǎng)92.07%，環(huán)比下降1.75%，這一現(xiàn)象受乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量下滑所致，市場(chǎng)占有率較上月下降了近5個(gè)百分點(diǎn)；相反，本月磷酸鐵鋰裝機(jī)量為1.85GWh，市場(chǎng)占有率較上月增長(zhǎng)近3個(gè)百分點(diǎn)，其原因主要配套在專用車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池在增長(zhǎng)。

5月動(dòng)力電池裝機(jī)量分析  單位：MWh（數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部）

從第四批新能源汽車推薦目錄來看，國(guó)軒高科產(chǎn)品受到越來越多車型的青睞。本批國(guó)軒高科配套的車型來自江淮汽車、北汽新能源、眾泰汽車、奇瑞商用車、楚風(fēng)汽車、一汽解放、山東沂星等11家車企。這些新、老牌車企紛紛選擇國(guó)軒高科配套的背后，是磷酸鐵鋰回暖趨勢(shì)下，國(guó)軒高科領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯的集中表現(xiàn)。

值得注意的是，在剛結(jié)束不久的國(guó)軒高科2018年年度股東大會(huì)上，合肥國(guó)軒副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無接受中國(guó)證券報(bào)采訪時(shí)表示，因?yàn)槌杀尽踩勖葍?yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池一直是國(guó)軒高科的核心產(chǎn)品，國(guó)軒高科開發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達(dá)到190Wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，該產(chǎn)品已在江淮iEV7L裝車使用。未來，國(guó)軒高科還計(jì)劃進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達(dá)到200Wh/kg。

從動(dòng)力電池企業(yè)排名來看，2019年5月裝機(jī)量排名前10的企業(yè)如下圖所示，寧德時(shí)代以2.38GWh奪得第一，占比41.96%，市場(chǎng)占有率環(huán)比下降近2個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪裝機(jī)量為1.07GWh位列第二，占比18.84%，市場(chǎng)占有率環(huán)比下降近12個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)軒高科緊隨其后，裝機(jī)量約0.51GWh，占比9.04%，與寧德時(shí)代和比亞迪不同的是，國(guó)軒高科本月市場(chǎng)占有率環(huán)比增長(zhǎng)近4個(gè)百分點(diǎn)。補(bǔ)貼退坡，行業(yè)洗牌加劇，但是只要企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚，具備高端的研發(fā)人才和研發(fā)實(shí)力，就可以進(jìn)一步挖掘自身優(yōu)勢(shì)，開拓市場(chǎng)。

2019年5月動(dòng)力電池企業(yè)TOP10排名（數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部）