1978年，保加利亞成為叉車總產量和出口額世界第一。事實上，整個保加利亞一直保持全球最大叉車生產國位置有好幾十年。

1986年，叉車絕對產量排名世界第三：德國（11.37萬輛），日本（11.16萬輛），保加利亞（8.48萬輛），美國（5萬輛）。

1987年，叉車產量達到了最高峰，達到了約89,000輛。相比他歐洲國家，每年大約生產17,000至18,000臺類似的產品。

1988年，保加利亞的叉車產量占世界產量的1/5，在人均產量方面也居世界第一（總產量達8.25萬）。

1981-1990年，生產的叉車中，有90％為出口。1984年至1990年，保加利亞叉車的出口份額占世界總產量的17％。

1992年生產的叉車總數累計達到150萬輛。到1995年，平均年產量達到7至7.5萬臺叉車。

BALKANCAR叉車的年產量從70,000到75,000臺不等。自然，絕大多數（約60,000臺）出口到蘇聯，有5,000-6,000臺出口到德意志民主共和國（GDR），在所謂的第二戰線（非獨聯體國家，包括：捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、東德、蒙古、古巴、越南、阿爾巴尼亞和南斯拉夫），每年的出口量約為4,500臺。其余出口到英國、法國、西班牙、意大利、德意志聯邦共和國（德國）、埃及、新加坡等。保加利亞以較低的價格向華約經濟互助聯盟國家出口。實際上，這種貿易只會使得保加利亞叉車產業受益。出口的叉車并不總是具有發達國家同類產品的品質。由于沒有競爭，華約國家而且無論如何得從社會主義國家購買了議定的數量。但是，保加利亞的叉車即使在西方市場也能獲得競爭力。

除了該國將近40家以Balkankar品牌生產叉車的工廠外，保加利亞開始在世界不同地區（中國、伊朗、古巴、朝鮮、土耳其、阿爾及利亞、南斯拉夫、尼日利亞）合作生產叉車。到1980年代末，Balkankar叉車的總產值約為14億盧布（這是獨聯體的官方貨幣，由蘇聯統計）。Balkankar與保加利亞另外幾家國有企業：“ IZOT”、“ Bulgarplod”、“ Bulgartabac”等一起躋身于該國最大的國有企業之一。

但是，1987年標志著Balkancar終結的開始。那些為叉車生產所需的中間產品的企業，在國際氣候和經濟改革中衰退，有的最終倒閉了。他們的減產導致Balkankar叉車生產所需要的零部件中斷，交付不及時和難以組織生產。這是叉車產量逐漸下降的原因之一，直到1990年代初，每年叉車的生產量下降到2,000-3,000臺。