富士康造電動汽車：郭臺銘要變王傳福？

　　在9月3日召開的“第二屆晉商大會”上，臺灣鴻海集團董事長郭臺銘表示，鴻海集團將在山西進行投資，充分利用豐富的自然資源，發展電動車產業。

　　消息一出，立馬引起業界廣泛關注。在業界人士看來，郭臺銘所在的鴻海集團在客觀上已經具備做電動車的技術實力和政策土壤。如果真的涉足電動車領域，郭臺銘將成為第二個王傳福，而富士康或也將成為第二個“比亞迪”。

　　不過，即便如此，在汽車分析師張志勇看來，郭臺銘做電動車的說法更多的是對未來集團發展戰略的一種展望，也是在特定環境下的一種表態。

　　按照臺灣《聯合報》的報道，郭臺銘認為山西一直都是中國大陸最重要的能源輸出省，而單一的能源輸出對經濟發展不利，能源要做更有效的運用，應該在山西打造循環經濟，“當地未來的煤層氣不要出口”，有效利用山西能源轉換成科技產品，甚至可以直接做垂直整合，打造電動車。

　　50億元的投資也并不是只指電動車，而是鴻海集團今年將在山西的投資額度。

　　進軍電動車領域確實是富士康發展的一個可能方向。一方面，在各項政策的助推下，國內新能源汽車市場已經開始出現大幅增長，與此同時，國家政策在電動車準入上也有適度“松口”，客觀上有助于非汽車行業的企業進入。另一方面，涉足電動車產業，似乎也一直是郭臺銘所愿。

　　早在2009年，就有臺灣媒體報道，郭臺銘旗下正崴集團將和美國知名電池制造商Boston-Power合作，涉足電動車核心部件的制造。2010年，郭臺銘在接受大陸媒體采訪時又表示，他本人已經和吉利集團董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。而在2011年，富士康又表示將斥資超過10億美元分別在遼寧沈陽和營口設立新工廠，涉及精密數控機床、納米銅鎂合金汽車零部件項目等。

　　不過，在張志勇看來，一方面，在目前的市場環境下，郭臺銘并沒有立即上馬純電動車的“原動力”，另一方面，從技術上看，可能王傳福所在的比亞迪在技術上要略勝一籌，因為王傳福本身就是研究電池技術的。

　　在江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛看來，純電動車的架構雖然簡單，但絕不意味著只要突破電池、電機和電控三大核心技術，就能做成功。

　　在他看來，純電動車上的空調、轉向、制動、能量回收系統以及遠程監控系統，每一個都非常重要，缺一不可，而要把握和吃透上述技術，必須回到對車本身的理解之上。從這一層面上看，或許能解釋為什么郭臺銘做電動車的話題永遠都停留在“只聞樓梯響，不見人下來”的狀態了。

　　王傳福自信電池技術可媲美國外 比亞迪強勢反轉

　　隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，外資車企被補貼“拒之門外”，地方保護主義作古。外憂內患均已不在，國內新能源汽車市場蓄勢待發。

　　比亞迪在今年上半年就收獲了破萬的新能源汽車銷量，而去年全年該公司僅僅賣出了2000臺新能源汽車。

　　在產業收獲褒獎與關注的同時，比亞迪的股價也在年中時反轉了自春節后一路頹勢的格局。然而，一季度比亞迪的財務數據并不那么好看，這也引發了市場的擔憂——比亞迪真的能持續賺錢嗎？

　　腹背受敵

　　自主品牌“十連降”已經成為行業內最令人憂心的“尷尬”。近日，某合資品牌推出一款不到4萬元的車型，更是引爆各界人士的熱議。在價格不斷下探的合資自主車的沖擊下，自主品牌在傳統汽車領域似乎有些山窮水盡。

　　對此，比亞迪公司董事局主席王傳福告訴記者，自主品牌這幾年受到壓力很大，尤其是在傳統車市場上可以說是“腹背受敵”。

　　王傳福認為，最早10萬塊錢以內的基本上是自主品牌的天下，后來合資品牌也在把價格向下拉，“現在不但拉到10萬以內，甚至五六萬的都出現了。而且很多合資品牌還有中國的合資伙伴，對中國各種政策吃得很透，自主品牌的對抗確實比較困難。”

　　從比亞迪今年一季報中，可以印證王傳福的觀點——比亞迪當期實現營業收入117.24億元，同比下降9.0%。

　　今年前四個月，比亞迪新能源汽車銷量合計達到4761輛，同比增長400%。與新能源車型銷量不斷攀升形成鮮明對比的是，第一季度比亞迪共實現銷量約10.3萬輛，同比降27.8%。

　　這一數據凸顯出比亞迪傳統汽車業務實際上是拖了后腿的。比亞迪在一季報中也承認，傳統汽車業務下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。

　　不過，也有分析師認為，由于比亞迪將精力更多集中在新能源汽車上，因此顧此失彼了。在競爭如此激烈的中國汽車市場，不進則退是必然的，比亞迪的老車型在市場上實在難有作為。

　　對上述問題，王傳福向記者證實，比亞迪應對措施是計劃在今年下半年推出傳統燃油車G5和S7，以加強傳統汽車的競爭力。

　　有評論認為，在傳統汽車領域，自主品牌失勢的格局在短時間內難以實現扭轉。同時，今年新能源汽車政策密集出臺，類似比亞迪這樣的公司能否實現彎道超車也還有待觀察。