我們看下之前的數字就知道，中國每年新建的軌道長度。2012年為573公里，2013年為460公里，2014年為427公里，2015年為445公里，2016年為535公里。2017年新建為930公里，遠遠超過以往每年四五百公里的新建長度，出現了新建線路長度突然放大的態勢。2017年東北和華北的兩個省份，都迎來了第一條地鐵線路的開通。分別是河北石家莊和吉林長春。

　　中國城市軌道化這個浪潮，還會持續數年的時間，因此軌道交通裝備產業還會有發展紅利。

　　當然也有風險，就是城市軌道交通項目要想盈利，還是得有人口支撐和經濟發展。目前全國的地鐵至少90%以上的線路都不盈利，更多是支持市民出行和經濟發展的公共服務項目。以往是可通過地鐵物業的概念來創收的，現在中央嚴控房價上漲，地方政府投資軌道交通如何盈利真的是個難題。

　　賺不了錢，就需要進行補貼了，最近內蒙給經濟數據擠水分，就直接叫停了包頭和呼和浩特的軌道交通建設，缺錢啊。

　　新能源車和鋰離子電池

　　另外是新能源車和鋰離子電池增速達到51.1%和30.6%。

　　汽車電動化，中國、美國、歐洲都在強力推進，從2017年的數據來看，幾乎所有國內電動車企業都實現了較大幅度的增長。唯一的例外是國內電動汽車的老大比亞迪，2017年在中國市場銷售總共113669輛電動車，增長僅僅11%，和行業平均51.1%的超高速增長相去甚遠，當然這不妨礙比亞迪宣傳自己是中國電動汽車銷量四連冠。

　　只想提醒一下比亞迪，排名第二的北汽，2017年銷量為104520輛，已經是比亞迪的92%了，而其增幅為+125%，比亞迪辛辛苦苦多年提前研發大量投入建立起來的電動汽車技術優勢，如今不斷喪失，不斷被競爭對手追上。

　　2018年比亞迪很有可能被北汽超過，喪失中國市場電動汽車老大的地位。當然比亞迪唯一可以安心的是，中國市場除了比亞迪和北汽超過10萬輛，其他公司還差的很遠。銷量第三名的上汽，銷量只有4.42萬輛。中國電動汽車目前是兩強的態勢。

　　不過上汽的電動汽車銷量雖然比北汽和比亞迪差了一個量級，但是增速高達121%。上汽是實力遠遠超過比亞迪的巨頭，如果說北汽的電動車，還只是些低端為主的話，比亞迪還可以自我安慰說，就算銷量被北汽超了，但是畢竟比亞迪的秦、唐、宋等還是占據了中國電動車的中高端市場。上汽可是實力遠遠超過比亞迪的汽車集團，一旦新能源車做大，比亞迪是很危險的。

　　另外十強當中，還有兩家要注意，一家是在自主品牌方面做的最好的長安汽車，2017年其電動汽車銷量達到了2.9萬輛，增速高達487%，這可是五倍的增長。另外一個是排名第十的吉利電動車，我們知道吉利在燃油車領域穩扎穩打增速驚人，品牌價值不斷上升，其2017年在電動車領域也銷售了2.4866萬輛，增長了45%。

　　其中縱觀2017年中國電動汽車十強，比亞迪、長安、上汽、吉利、北汽這五家總體更有前景，其他江淮、奇瑞、眾泰、知豆、江鈴不評價。國內電動車產業，最大的問題是缺乏帶頭大哥和領軍企業。

　　通訊設備帶頭大哥是華為，智能手機是華米OV，國產芯片是海思，視頻安防是海康威視，云計算產業是阿里，無人機是大疆，軌道交通是中車集團，聲學電子元件是瑞聲科技，顯示面板是京東方，動力電池是寧德時代。而電動汽車呢？

　　目前做的最好的是比亞迪，不過有點遺憾的是，比亞迪離帶頭大哥的形象還是有不少差距，缺乏領袖氣質。2017年在行業增長50%以上的情況下，比亞迪卻只增長了11%。

　　帶頭大哥型企業，應該是具有扎實的基礎能力，強大的基礎能力，能夠讓其不管在逆境還是順境下都能表現出高人一等的能力。像比亞迪這樣在順境下反而持續的發展勢頭低人一等，是很罕見的，說明其本身存在結構性的問題。比亞迪的領先建立在王傳福的技術眼光，提前進行了布局，很遺憾比亞迪沒有充分利用好自己的技術領先優勢建立起市場絕對領先，反而技術帶來的初期市場優勢已經在不斷喪失。

　　實際上，比亞迪集團2010年營收為466.85億元，到了2017年前三季度為739億人民幣，預計全年為1000億人民幣左右，7年增長一倍，年增速才11%，這不是一個讓人滿意的增長。

　　我們對比下上面的那些“帶頭大哥”型企業：華為2010年是1852億元，2017年超過6000億元，增長三倍；京東方2010年80億元，2017年前三季度694億元，全年預計超過900億元，增長10倍；海康威視2010年36.05億元，2017年前三季度277.3億元，全年預計超過350億元，增長10倍；寧德時代2010年還沒有成立，2011年才成立的，2017年已經超過比亞迪成為全球最大動力電池供應商，上半年營收63億人民幣；瑞聲科技2010年營收才34億元，而2017年前三季度139.7億元，全年預計超過180億人民幣，增長5倍；大疆科技2010年營收為300多萬元，2017年銷售額超過180億人民幣，比2016年增長80%。

　　就連市場已經非常飽和軌道交通產業，2010年中國南車+中國北車的營收為1270.93億元，而到2017年中國中車集團前三季度營收為1406.66億元，由于市場原因比上年有所下降。而中車營收2016年為2297億元人民幣，實現凈利潤113億人民幣，讓比亞迪望塵莫及。制造業企業尚且如此，像阿里這樣的更不用說了，2010年營收才55.57億元，2017年財年1582.73億元。

　　比亞迪的發展不僅不能和其他行業的領頭羊比，也無法和汽車同行比較，不要說吉利，長城，廣汽了，就算和規模最大的上汽比較，上汽的營收2010年是3657.24億元，2017年上半年營收為3964.06億元,同比增長12.85%。上汽在那么大的體量基礎上也增長一倍還多。

　　比亞迪引進奧迪的設計師，改變車型外觀設計，都是戰術性的舉動，比亞迪的管理架構短期內難有顛覆性變動，簡單的調整事業部，不對其公司治理架構進行徹底修正，不構建整改的研發，銷售，人力資源流程，該公司很難承擔中國電動汽車產業領導者的重任。