?。ㄒ唬?當前三元和磷酸鐵鋰電池技術成熟度高
　　1、三元和磷酸鐵鋰電池為企業布局重點
　　在車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
表3 2017年全球前十動力電池企業主要電池類型

　　
　　從中國市場來看，磷酸鐵鋰和三元電池當前依然是車用動力電池的主流，2016年和2017年裝機占市場總量的94.5%和93.3%。

圖53 2016年（左）和2017年（右）中國不同材料動力電池裝機量占比23
　　2、磷酸鐵鋰和三元鋰電池還有一段發展期
　　經過一段時間的發展，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術水平得到明顯提升。在成本方面，磷酸鐵鋰電池組價格從2017年年初的1.8-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh。三元動力電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。

圖54動力鋰電池電芯成本44（單位：元/Wh）
　　在能量密度方面，2017年底，基于NCM622材料電池單體能量密度超過200Wh/kg，系統能量密度160Wh/kg，2018年預計電池單體能量密度可達到230~250Wh/kg。
表4動力電池能量密度44（單位Wh/kg）

　　這兩種電池還有一定的提升空間，尤其是新一代材料對電池性能的提升作用，比如正極材料811、硅碳負極的研發，將會進一步提升鋰動力電池的能量密度，單體能量密度有望達到300Wh/kg，加上這兩種電池產業基礎強大，在產業中的競爭還將存在一定時期。
　?。ǘ?固態電池成為目前布局重點
　　從技術潛力角度來看，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池理論能量密度是300-350Wh/kg，同時存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問題，二者能量密度提升空間相對較小。然而全固態鋰電池的能量密度提升潛力大，從理論上講更具可行性。
　　1、固態鋰電池的潛在技術優勢
　　固態鋰電池，與傳統鋰電池相比的最大特點在于其使用了固態電解質材料，當使用的電極和電解質材料均為固態、不含任何液態組分時，則為全固態鋰電池。固態電解質改變了鋰電池的傳統結構，隔膜、液態電解液等不再是必要組件，帶來巨大的技術優勢潛力。

圖55 固態鋰電池與傳統鋰電池的技術原理示意圖
　　固態鋰電池的主要技術優勢體現在，一是安全性高，不含易燃易揮發有毒性的有機溶劑，不存在漏液問題，有望避免鋰枝晶的產生，大幅度降低電池燃燒、爆炸的風險。二是循環壽命長，不存在液態電解質在充放電循環過程中產生固體電解質界面膜的問題，目前研發的預期壽命是15000-20000次。三是能量密度高，傳統鋰電池中隔膜和電解液體積占比40%，固態電解質能大幅縮減電池正負極間距離，提高體積比能量，全固態鋰電池能量密度預估最大潛力值達900Wh/kg。四是系統比能量密度高，固態電解質無流動性，可實現內串聯組成高電壓單體，利于提升動力電池系統成組效率和能量密度。五是正負極材料選擇范圍寬，可同時兼用金屬鋰負極和高電勢正極材料等新技術，全固態金屬鋰電池是未來新型電池的研發方向。除此之外，固態電池的工作溫度范圍、電化學穩定窗口寬，并且具備薄膜化、柔性化的潛力。
　　2、全球企業紛紛布局固態電池，爭奪先機
　　由于當前磷酸鐵鋰和三元鋰電池自身的瓶頸，以及固態電池的潛在優勢，歐美、日韓、中國等國家的涉及動力電池、汽車及能源方面的產業鏈上眾多企業正在積極布局和研發固態電池。

圖56 國內外固態電池布局典型案例
　　總體上，歐美國家主要是立足于固態電池技術的創業型公司，日本主要以傳統車企、機械企業為主的電池技術創新。中國的企業相對來說進入固態鋰電池領域的時間較晚，且主要以科研機構或院校為支撐，產業化進程較慢。
　　研發方面，國內主力為中科院的科研機構，有一定積累并與國外基本處于同一水平，但能量密度距離理論值仍有較大的提高空間，離子導電率、循環壽命也亟待進一步提升。固態鋰電池根據固態電解質分為三條技術路線，分別為聚合物、氧化物與硫化物固態電解質，各科研機構采用的技術路線并不相同。其中，中科院青島能源所與中科院化學所兩家主攻聚合物固態鋰電池，前者的實驗樣品能量密度達300Wh/kg，并首次完成深海測試，后者則突破了聚合物固態電解質室溫下低導電率的瓶頸；中科院物理研究所的研究特色在于掌握原位形成技術，研制的10Ah軟包電池能量密度達310-390Wh/kg，體積比能量達800-890Wh/L；中科院寧波材料所、上海硅酸鹽研究所分別聚焦于無機固態鋰電池和復合固態鋰電池的研究。
　　3、技術和產業壁壘亟待突破
　　經過企業與研究機構的攻關，目前固態電池技術已經得到突破，能量密度超過300Wh/kg，但基本都是實驗室產品，距離產業化還有一定的距離。
　　在技術層面，固態電解質離子導電率、固/固界面相容性和穩定性仍是兩大制約問題。聚合物電解質的導電性在常溫下較低，一般需要加熱至60oC以上才能正常工作，如法國Bolloré則采用聚合物電解質與電池加熱的技術路線；硫化物電解質的導電率目前與傳統鋰電池的水平相當，但仍需突破界面相性問題，主要通過材料合成和納米層技術增大活性物質的量、降低界面層電阻。同時，金屬鋰負極、新型復合正極材料仍在研發中，有望實現全固態鋰金屬電池的應用，屆時能量密度、容量、倍率性能、安全性能及循環壽命將有巨大的突破。
　　在產業化層面，未能實現規?；a的困境主要在于生產設備、生產工藝與生產線環境。比如固態電池制備中的疊片、涂布、封裝工藝需要定制化的高精度設備，并且生產線環境也需要保持更高級別的干燥間。只有當規?；a實現產量與產能的提升后，固態鋰電池的成本才得以下降。