整體上來看，固態鋰電池的生產制備成熟度還亟待加強，規模化、自動化的生產線還需要進一步研發，目前仍處于行業積累期。固態電池總體發展路徑為，受制于固/固界面穩定性問題，液態電解質的含量逐步減少，由液態→半固態→固液混合→固態→全固態電池過渡；在全固態鋰金屬電池發展上，受制于金屬鋰負極可充性問題，負極材料將從石墨→合金化負極（如Si/C）→金屬鋰負極進行過渡。隨著研發技術和工業生產方面的發展，固態電池的性能與生產將逐步優化，在動力電池市場迎來機遇。
　　（三） 潛在技術的替代者依然存在
　　除了對當前鋰電池的改善及固態電池的布局，在動力電池技術創新中，國內外企業和機構/大學紛紛進行了不同嘗試，一些指標較目前水平有較大改善，為動力電池性能的提升提供了有力參考。
表5國內外新型電池研發情況

　　通過對收集的典型創新案例技術指標梳理，可以發現，目前一些產品的關鍵指標已經得到提升。在能量密度方面，鋁空氣電池能量密度達到780Wh/kg，鋰硫電池達到350Wh/kg，固態電池達到360Wh/kg；在充電倍率方面，典型創新性產品最高充電倍率已經超過100C。在循環壽命方面，典型創新產品已經能夠超過15000次。

　　新型電池具備許多優勢，一是技術方面，比如鋰硫電池利用硫作為正極材料，電池理論比能量最高可達2600Wh／kg，鋰空氣電池也是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應，理論能量密度上限達到11000Wh／kg，二是產業方面能夠減少對稀缺資源的依賴，比如鈉離子電池相對鋰離子電池擁有儲量豐富且成本較低的優勢。
　　但目前動力電池創新性產品一般都是實驗室產品，新型電池在下一步產業化進程中，還面臨許多挑戰。比如鋰硫電池安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉換效率低和循環次數低，短時間很難在車用領域得到應用。總的來說，目前這些研究雖然處于實驗階段，距離產業化較遠，是否能夠在一定時期替換現有體系電池在業界也存在爭議。但毫無疑問這些電池有望打破當前動力電池的一些技術瓶頸、降低電池成本，創造更長續航里程，在動力電池產業發展過程中，這些電池不容忽視。
　　（四） 小結
　　從技術發展來看，當前三元和磷酸鐵鋰電池已經主導了車用動力電池市場，三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業的主要技術路線，企業并在進一步布局這兩種技術路線。從發展來看，三元和磷酸鐵鋰電池技術已經取得了突破，但是技術還有進一步提升的空間，在產業競爭中還將持續一段時間。
　　從新電池技術布局來看，固態電池具有技術優勢，能夠解決當前產業面臨的許多問題，國內外企業爭先布局并取得了技術突破。但從產業發展來看，固態電池現處于行業積累期，還有技術和產業配套諸多問題亟待解決。
　　另一方面，除了對當前鋰電池的改善及固態電池的布局，許多研究機構也在研發鋰硫、鋰空氣電池等新一代電池，并且在某些技術方面取得突破，為電池產業的發展提供了有利參考。但總的來說，這些研究基本處于實驗階段，距離產業化較遠，并且在產業界也存在許多爭議，但不可否認的是問這些電池有望打破當前動力電池的一些瓶頸，在產業發展中仍不容忽視。
　　電池企業在提升現有技術路線產品性能的同時，也應該積極布局下一代電池的研發，以便在下一輪競爭中占據主導權。政府部門應該通過科技計劃（專項、基金）、相關創新工程及高新技術產業發展專項等多種途徑，鼓勵企業、研究機構及高等院校等在動力電池關鍵材料、電池單體和系統關鍵技術的研發，并積極推動固態電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新產品及新材料的制備、生產工藝、檢測等關鍵技術和裝備的工程化和產業化，推進全產業鏈工程技術能力建設，并推動動力電池新技術新產品在示范推廣工程中的應用。