江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝

經濟網訊 近日，《人民日報》報道了江蘇物潤船聯網絡股份有限公司（下稱“物潤船聯”）“一端為貨主提供整體解決方案，一端為車船提供匹配保障方案”的“無車（船）承運”經驗，此后，物潤船聯董事長朱光輝又多次就此接受國內外新聞媒體的專題采訪，但他在介紹企業各種探索的同時更多強調，頂層設計和國家政策將會在聚焦高質量發展的“智慧物流”建設中發揮愈加重要的作用。

入行廿年探索物流新路

朱光輝，從事物流與港口經營20多年的武漢理工大學物流專業EMBA，深諳物流行業存在的種種弊端。“信息不對稱、空載率高、運載效率低，這是困擾物流行業多年的三大痛點，過去我們深受其擾卻無力改變，物聯網、大數據時代的到來使改變這一切有了可能。”朱光輝在他位于張家港保稅區的物潤船聯總部大樓辦公室告訴經濟網。

朱光輝在中國現代供應鏈創新與應用高峰論壇分論壇演講

據朱光輝介紹，“層層轉包”在物流行業已成常態——貨主將貨物運輸外包給大型物流企業，大型物流企業又將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，千千萬萬的司機處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉包”不僅降低了物流行業的運營效率，還導致了整個社會的物流成本增加、運輸效率下降。伴隨著互聯網技術的發展和大數據平臺的商用，朱光輝敏銳地捕捉到商機，2011年，他著手創辦物潤船聯，致力于一攬子解決水運物流業普遍存在的種種問題。

在物潤船聯的總部大樓的控制室，一塊巨大的電子地圖通過視頻和各種標志實時、動態跟蹤反映著各類貨運船舶的船期、貨盤、船東等關鍵信息。據不完全統計，到目前為止，進入物潤船聯“一站式水陸聯運”平臺的入網船舶已經超過12萬艘、整合運輸車輛8000多輛，已完成貨運數近50000單……利用物潤船聯的大數據平臺，貨主與車主、船主還可以直接議價、直接簽約，去除人為設置的中間環節，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業務。物潤船聯通過平臺撮合貨主與車主、船主之間的業務往來并進行公平交易，則進一步減少了物流成本，讓多方實現互利共贏。朱光輝將他創造的“智慧物流”模式形象地比喻成“貨運版的滴滴打車/船”。

年物流運輸費用超過1億元的亨通港務有限公司將其物流業務整體外包給物潤船聯，貨種涵蓋海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等許多種類，物潤船聯則通過大數據與貨源信息智能匹配技術，在線競價促成交易。經過半年多的合作，亨通港務的物流成本明顯下降，僅運輸成本一項與合作之前相比就節省14.6%，單位運費降低了10.8%。

中煤集團是煤炭運輸大戶，成為物潤船聯的重要客戶后，物潤船聯拿出了一個多式聯運解決方案：實時獲取車聯網、船聯網、鐵路系統的動態數據，篩選出滿足中煤集團需求的物流方案，使其物流成本下降了約20%。

改革新政給力業態升級

2017年7月19日，江蘇省首批“無車（船）承運”牌照誕生，物潤船聯拿到了這張無車（船）承運人渴望已久的“身份證”。對于朱光輝和他的物潤船聯來說，這是一個關鍵節點，因為在承擔全程運輸法律責任的同時公司業務有了法律保障。

江蘇物潤船聯公司行政大樓

互聯網、大數據……各種新技術的出現和應用給物流業帶來了光明的前景，用朱光輝的話說，物潤船聯目前已擁有兩大自主研發的“王牌”技術——“船舶自動識別系統”通過沿海、沿江、沿河建立的500多個基站可以鎖定國內航線12萬艘貨船的實時信息，覆蓋全國長江內河以及近海運輸船舶總數；“水上運輸船舶視頻監控系統”則擁有視頻錄像、錄像回放、3G傳輸、AIS船位查詢遠程指揮操作等功能，可滿足船東、貨主可視化及時掌握船舶動態的需求。

但和所有的新生事物一樣，困難和疑惑總是相生相伴的，比如納稅、比如貸款……

“我國稅務體系采用的是以票控稅模式，托運方委托無車（船）承運平臺承運貨物，平臺收取運費時需向托運方提供10%的增值稅專票。然而，目前中國90%的實際承運人是中小車（船）隊或者個人，屬于個體運輸戶（小規模納稅人），由于物流業多年來的積弊，個體運輸戶難以開具增值稅專票，導致平臺企業難以獲得發票抵扣，這部分稅負成本只能由平臺承擔。還有，在承包上游客戶的物流業務時，無車（船）承運平臺前期需要自行墊資支付給實際承運人，隨著業務急劇擴大，平臺現金流短缺又常常因為沒有固定資產而無法獲得銀行的抵押貸款，這些都是無車（船）承運人面對的共同問題。”朱光輝說。

“好在現在的頂層設計都是‘問題導向’的，‘政企同心’也已經落地生根，交通運輸部、國家稅務總局……幾乎所的有相關部門都在積極探索無車（船）承運平臺的幫扶政策。2017年，國家稅務總局明確了無車（船）承運人企業代開小規模納稅人3%運輸專票的相關規則，江蘇省國稅局根據國家稅總文件選擇物潤船聯作為試點企業。2018年6月8日，物潤船聯代開出了江蘇省首張無車（船）承運企業增值稅專用發票，通過這張專用發票，平臺可因抵扣降低實際稅負并使企業稅務鏈條合法合規。”雖然企業牌照和稅務新政剛剛試點，朱光輝卻從中看到了方向、看到了前程，“2016年物潤船聯的營業收入為1.5億元，2017年達到2.8億元，2018年的這項指標會有更大提升，稅收新政如同識時的春雨，搭上‘順風車’的企業未來肯定是一片光明。”

智慧物流需要智慧行政

作為一個企業家，多年的實踐告訴朱光輝，國家政策對于經濟發展的推動作用越來越明顯，在“智慧物流”的形成過程中，“智慧行政”將達成單憑市場無法實現的目標。

為嘉賓介紹水陸聯運網平臺

“習近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上發表主旨演講時引用了‘茍利于民，不必法古；茍周于事，不必循俗’這句中國古語，我個人理解其核心要義就是變革創新。而對于物流行業而言，這種變革和創新一定會體現為建立在政府部門和相關企業聯合作戰基礎上的配套能力。”朱光輝說。

朱光輝認為，變革創新，其責任主體首先是企業。以長江為例，作為中國第一、世界第三大河流的長江干線年貨運量約25億噸，居全球內河之首。發達的水運催生了長江經濟帶，在中國的經濟版圖上有著舉足輕重的作用，但傳統的長江水運物流成本居高不下，直接影響中國產品的市場競爭力，反過來說，物流企業有著極大的操作空間。再從盤活資源的角度分析， 2012年8月，物潤船聯研發的具有自主知識產權的“中國水陸聯運網1.0”上線運營，使物流成本降低10%-20%；2015年7月，“中國水陸聯運網2.0”上線運營，在1.0版本基礎上增加了在線競價、在線承運、在線支付、在線保險，成為名副其實的水上智慧物流平臺；2016年12月，平臺再次升級，“長江經濟帶多式聯運信息與交易平臺”正式上線，接入鐵路運輸系統，進一步促進了資源的高效配置。由此可見，物流技術的運用仍然大有可為。

朱光輝同時認為，變革創新另一個也是更為重要的責任主體是政府。政府有了改變現狀的決心，企業才會有發展壯大的信心；政府有了符合潮流的政策，企業才會有大膽前行的底氣。

“從在第二屆世界互聯網大會開幕式上強調中國正在實施‘互聯網+’行動計劃，推進‘數字中國’建設到致第四屆世界互聯網大會的賀信中指出中國數字經濟發展將進入快車道；從黨的十九大報告提出加強應用基礎研究，為建設科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、交通強國、數字中國、智慧社會提供有力支撐，再到中共中央政治局集體學習時強調推進數據資源整合和開放共享……習近平總書記為‘數字中國’建設標定了前進路徑，擘畫了清晰未來。建立在‘數字經濟’基礎上的‘智慧物流’正在引起國家和各地方有關部門的高度重視。對物流行業的未來，我們十分看好并愿意為之傾盡全力。”朱光輝說。（陳瑜）