國III，增加了多少成本？

    排放標準的升級，勢必增加發動機的制造成本以及運營和維護的成本。這也是初始推行階段，行業比較關注的話題。

    劉順利：在濟南汽車檢測中心臺架試驗，選擇一批能夠滿足國Ⅲ標準要求的機型和具備滿足國Ⅲ標準潛力的機型進行了試驗，排放控制技術是可行的，成本增加見表5。其中：對于130≤Pmax≤560kW的發動機，要滿足該標準的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機Ⅲ階段的技術，傳統的增壓或增壓中冷技術，已經不能滿足本標準要求。這類機型主要由車用發動機的企業提供，企業已經具有相對成熟的排放控制技術，技術不存在問題，對達到該標準的要求沒有技術難度。壓燃式發動機成本增加2000〜5000元/臺，約占總成本的10%〜15%左右。

表5 各功率段機型達標技術及成本增加

    對于75≤Pmax＜130kW和37≤Pmax＜75kW功率段的發動機，主要為大、中型農機、叉車、挖掘機等配套，大部分機型采用自吸，個別機型采用增壓或增壓中冷，部分出口機型采用渦流室、增壓或增壓中冷。成本增長如下：

    （1）對自然吸氣機型進行改進，采用增壓或增壓中冷技術。增壓器成本增加約1000元/臺；（2）部分增壓機型排放情況接近標準限值要求的，可以通過調整提前角來達到要求，所帶來的問題是油耗增加10%左右；（3）對部分增壓機型排放情況離限值差距較大的，可以通過采用中冷技術來解決，由于非道路工程機械發動機工作狀況的特殊性，在工作的時候沒有迎面風，所以一般情況下采用水-空中冷器，但水-空中冷器對改變NOX的排放程度很有限，在有些情況下，非但不能降低排放，反而會稍微增加NOX的排放量，這時采用強制風冷情況會好一些，但會消耗一部分發動機功率。水-空中冷器成本約增加1000〜2000元/臺。

    另外，采用EGR技術，EGR機內凈化措施成本約為600〜800元/臺。

    彭天權：發動機由國Ⅱ到國Ⅲ排放標準，由于配置都有不同程度的提高，材料成本各有不同程度的提升。如YC4F發動機，高壓油泵由I號泵提升為PM泵，發動機本體強度也需要加強，這些都會導致成本增加。而電控共軌發動機采用的是工程機械專用共軌系統，比車用發動機系統的成本還要更高。經統計，各系列發動機成本增加大約5〜25%。