謝萍：成本上升帶來的影響包含上下游行業，對于上游的配套件企業來講，產品升級成本會增加，對于下游的用戶來講，采購成本會上升，維護保養成本也會上升。另外，由于用戶使用習慣和油品問題，可能出現新購設備也很早就會出問題的情況，可能產生糾紛。

    如何消化上升的成本？如何過渡？

    成本的上升是現實，如何消化？歐美等發達國家之前的排放標準升級是如何過渡的？國內的公路車輛標準升級是如何逐步實現的？對非公路國Ⅲ標準有何借鑒意義？

    程軍輝：實施前期發動機成本會增加，從長遠來講，發動機大批量面市后成本不會增加太多。在過渡期，Ⅲ階段產品的推廣會有一定的困難，長遠來講對工程機械行業影響不大。

    實現從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉變，過渡期發動機的成本要增加20~30%，目前發動機增加的成本主要靠生產企業和用戶來消化，難度很大。希望國家能在前期推行的時候，拿出一部分資金對用戶實行補貼，一定時間以后就能達到全行業全面推行的目的。

    從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰是成本增加和油品問題。現在油品還不能全面保證Ⅲ階段發動機使用要求。所以市場推廣有一定的困難，需要不斷進行產品技術改進及升級，提高服務質量，逐步消化增加的成本。主機廠需提前做好匹配方面的技術儲備，加大研發力度，才能在以后企業發展過程中立于不敗之地。

    當然挑戰與機遇并存，排放的升級也是行業技術的升級，可以縮小與國際工程機械先進水平的技術差距，為國內工程機械進軍歐美國際市場做好準備。

    彭天權：借鑒國外和國內車用發動機的發展過程，每次排放升級都伴隨著發動機排量優化的過程，強制執行國Ⅲ排放標準正是促進發動機排量小型化最佳時機。目前，國內工程機械、農用機械等非道路用發動機升功率都比較小，多采用自然吸氣和增壓的進氣方式。對于4L以上排量發動機，國Ⅲ排放基本上都需要采用增壓中冷技術，以提高升功率。那么，對于挖掘機、壓路機、空壓機等對瞬態響應能力不是特別高的整機采用增壓中冷技術，發動機排量小型化將會對整車成本、油耗水平以及NVH方面有更大貢獻，特別是可以降低由于排放升級帶來的成本增加。而對于裝載機來說，由于用戶對瞬態響應的盲目追求，發動機排量小型化可能需要更長的過程；而從另一方面來說，過小的升功率反而對排放指標控制不利，例如50型裝載機動力只有220馬力，10L排量的發動機按這個功率指標顯然是難以控制的；所以只要國家嚴格執行排放標準，嚴控一致性，裝載機動力排量小型化進程定會加快。

    謝萍：對于主機廠來講，肯定是不會倒貼錢賣設備，成本會由主機廠、零部件廠家、用戶、國家（補貼）共同承擔。具體消化成本的方式，各企業會根據自身的情況來定。國家此次出臺的標準，30多馬力的發動機也覆蓋了，意味著小漁船都得受影響，對于漁民、農民來講，增加的成本不是小數，我們應該考慮如何解決這個問題。

    在歐美，新標準出臺后，會給制造廠家一個緩沖期，在這個時期廠家可以賣舊標準的設備，但賣一臺必須額外交一臺的排放稅，這個稅比較高，所以后來廠家幾乎都全部進行了切換。我們國家在從國I排放到國Ⅱ升級的時候，也給了一個時間期限。

    滿軍城：非道路排放國Ⅱ階段到國Ⅲ的升級，礦車行業成本同樣會增加，必將要求整個行業提升產品的品質和性能，以適應排放法規的要求。

    從Ⅱ階段升級到Ⅲ階段，發動機的成本會增加10〜20%，同時由于目前Ⅲ階段發動機大都采用電控發動機，也就要求主機企業勢必需增加相應的電子控制等硬件和軟件來配套，也勢必帶來產品的改進和提升，因此大部分企業將借機推出新產品，也可適當提價以消化成本的壓力。歐美當初也是如此。

    主機企業關注的幾個問題

    挖掘機是非道路機械的重要機種之一。行業企業十分關注排放升級帶來的影響。

    李宏寶：從挖掘機企業反饋情況來看，主要關注如下幾點：

    （1）標準的實施發布應考慮挖掘機油品使用現狀。

    挖掘機械主要用于野外作業，用戶大部分是個體使用者，不同于道路行駛車輛，燃油添加基本是野外工地加油車運送，油品存在較大的不穩定性，用戶難以把握其質量，特別是中西部地區和邊遠地區，此現象尤為突出，希望在修訂標準時結合我國國情的實際情況考慮挖掘機油品使用現狀。