如果我們用幾個關鍵詞來形容中國叉車制造業近十多年來的發展狀況，你會想到哪些呢？

　　記得2011年底的時候，我就曾在《叉車制造業的春秋戰國時代已經來臨》一文中首次指出，中國過去的十年是內燃叉車的“黃金十年”，2012年底我又在《叉車制造業和代理商群體的發展趨勢》一文中指出未來十年是電動叉車的“白金時代”。因此，如果一定要用幾個詞來形容中國叉車行業過去十多年的發展歷程，我想不外乎幾個名詞：黃金十年、白金時代、群毆、自殘、活著與倒下……

　　我相信，如果用“無序競爭”來形容中國叉車制造業的現狀，應該無人反對。當下的叉車市場，高度同質化、低價位競爭、山寨和模仿儼然大行其道，尤其是內燃叉車市場價格，可以用一句話來概括：沒有最低，只有更低。也正如同我幾年前一直呼吁和提醒大家的，中國電動叉車的白金時代已經來臨，我相信現在已經沒有人會懷疑了。只是，從業者無論是主機廠還是經銷商面對電動叉車市場的崛起，如何更快更好更方便的轉型升級卻成了一個比較困難的課題。

　　下面，我們分別從市場、國內外對比、成本和政策等幾個層面來看下中國叉車制造業的發展狀況：

　　一、中國叉車市場現狀和發展趨勢

　　1、行業數據：

　　從上述兩組數據我們可以看出中國叉車市場近年來的一個發展趨勢。以2008年金融危機作為一個節點：

　　①、電動叉車從2008年的45689臺到2014年的110219臺，增長率達到141.2%，且在2014年出現了井噴式增長。而內燃車增長已經從兩位數增長降至5%以內，電動叉車增速從個位數增長至兩位數以上的高速增長勢態。

　　②、2014年與2013年電動平衡重和電動倉儲車同比增幅達到了26%和22.7%；其中國內市場增長更是達到了33.5%和22.2%，遠大于出口市場增長。

　　③、2014年電動倉儲車銷量達到68217臺，電動平衡重42002臺，合計110219臺，首次突破100000臺大關。這是一個電車新的增長點預警信號。

　　④、2013年電車總量88942臺，2012年是80033臺，同比增長11%；2014與2013同比增長23.92%，翻了一番多。

　　我們再援引CITA工程車輛協會的數據，看下2015年第一季度中國叉車業的銷售數據：

　　①、中國電動叉車（包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲叉車）2015年一季度銷售量為25,911臺，與上年同期的23,125臺相比，上升了12.05%；

　　②、2015年一季度共銷售內燃平衡重乘駕式叉車55,380臺，與上年同期的64,097臺相比，下跌了13.60%。銷售的內燃平衡重乘駕式叉車中柴油叉車52,145臺，占94.16%，其余為汽油叉車（含雙燃料）。

　　我司數據統計：2015上半年電動叉車銷售臺量同比去年也達到了14.6%的增長率。這說明電動叉車毋庸置疑的已經成了市場發展的主流趨勢。在2015年整體經濟形勢不景氣的情況下，內燃叉車銷售繼2009年后出現了再次出現了負增長，而電動叉車仍然保持著兩位數的正增長。

　　2、國內外叉車市場對比:在歐美發達國家電動叉車每年占到叉車整體銷售量的70%左右，我國2012年的電動叉車銷售量為80033臺，占到叉車整體銷售量的26.5%，2014年電動叉車銷售量為110219臺，占到叉車整體銷售量的30%。隨著全球經濟一體化進程的加劇，環保意識的加強，新能源概念的崛起，可以預見未來中國電動叉車還有巨大的發展空間，總有一天也會達到發達國家的市場水平。

　　3、成本分析：

　　客戶以前有個不正確的慣性思維，認為電動叉車的使用成本比內燃車要高。實際我們通過耗電量和燃油量的計算，以及日常維修保養費的計算，可以直觀的看出電動叉車的使用成本遠比燃油叉車要低的多。

　　4、政策規定:從2014年10月1日起年其《非道路移動機械用柴油機排氣污染排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》正式實施；從2015年10月1日起停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣無人排放必須符合該標準第三階段要求；從2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合該標準第三階段的柴油機。

　　那么，我們從以上幾個方面看出，無論從市場、還是經濟、甚至是國家政策層面，電動叉車市場全面爆發的時機已經擺在眼前。

　　1、電動叉車市場正在崛起，需求逐年上升，正處于一個快速發展的階段；

　　2、機器換人理念的興起，手動液壓車和內燃車向電動叉車過渡、替換的速度正在加快，且使用成本比較低。

　　3、國家政策的引導，及新能源概念的崛起，促使電動叉車從軟性需求轉向剛性需求。

　　4、相較于內燃叉車“合力”和“杭叉”占據半壁江山以上的局面而言，電動叉車競爭相對較弱，強勢品牌和市場格局尚未形成。

　　5、電動叉車行業具有一定的技術壁壘，其功能特異性和細分行業個性化制定的需求，決定了其差異化和產品型號多元化程度較高，不似內燃叉車比較單一。因此，電動叉車利潤空間和回報率比內燃車高，客戶群較穩定。