五、市場發展優劣勢分析

　　（一）市場發展優勢分析

　　1、原材料優勢

　　雖原材料價格大幅上漲，但相對而言中國的原材料價格還是具備一定的競爭優勢，在2015年底，鋼鐵價格指數繼續下跌，與2002年12月基本持平，高企的產量和銷售渠道的減弱整體將繼續拖低鋼價。而中國制造業的競爭優勢有相當一部分來源于原料成本優勢，再加上完善的供應商網絡更為中國制造業具有強勁的競爭力奠定了基礎。叉車配件行業中，內燃叉車的零部件基本上靠在國內采購就可以組裝一臺叉車。對于電動叉車來說，電池需要在3-5年更換一次，目前預計占全球產量近半的中國鉛酸蓄電池未來5年年均復合增長仍在10%左右，這個已有150年歷史的鉛酸蓄電池行業，目前在國內電動叉車動力電池中，仍占有85%以上的市場份額，而鉛酸蓄電池的原材料采購上，國內也占有優勢。單從鉛酸蓄電池上分析，比起鎳氫電池和鋰電池，從電池性能和實用方面綜合考慮，鉛酸電池要更勝一籌，而電池成本，鉛酸電池在三種電池中是最低的，最容易實現市場化。以電動叉車動力電池為例，一只鋰電池的價格是同等放電效率鉛酸電池的三倍，制造成本也是鉛酸電池的三倍多。另外，鉛作為一種可回收的金屬，能夠補充原材料的不足，有效降低由于原材料消耗導致原料價格上漲的問題。目前，鉛酸電池中鉛回收率在98%。

　　2、生產優勢

　　一是我國勞動力成本低，零部件產業大多屬于勞動密集型產業、產品領域占優勢，競爭力強，并且中國的勞動力素質也比較高；

　　二是我國潛在消費市場大，200萬臺叉車的市場保有量，有效促進叉車配件形成規模經濟。一般來說，一個國家的產品首先要在國內銷售，取得了一定的經驗，達到一定的產量規模以后，再走向國際市場。2009年中國已成為世界叉車生產與消費第一大國，如此大的國內消費市場為產品的開發、發展創造了基本條件；

　　三是基礎比較完善。1953年沈陽電工機械廠按照蘇聯產品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車，1958年，中國第一臺5噸內燃叉車在大連叉車廠誕生，叉車行業經過60來年的發展及改革開放的30多年來，取得了舉世矚目的成就，2014年國內叉車的銷量達到新的制高點，使叉車行業進入更加廣闊和深層次的階段；
四是生產比較集中，大部分分布在華東、華南、華中、華北地區，對于整機廠家來說，叉車的零部件分布在具有完善的供應商網絡，這對于大型制造業的生產資源基礎會更好。

　　3、銷售優勢

　　2014年中國叉車銷售量占世界叉車銷售量的四分之一以上，這龐大的銷售量，形成了較為完善的叉車產業鏈，為叉車零部件的生產與銷售帶來極大的優勢。

　（二）市場發展劣勢分析

　　從業人員的素質和行業風氣上看，中國工業車輛從業者隊伍可以說是參差不齊，有專門打游擊的，他們沒有固定的場所，打一槍換一個地方；有個體工商戶，擁有一間修理配件門面，一般還是以夫妻店為主，以做維修起家，有的文化水平還并不太高，雖也有比較規范化的公司，他們已意識到以專業化、品牌化、形象化、服務能力核心化取得客戶信任，但因其它人員在素質上、文化上的落后導致行業風氣并不太好，而從業人員及行業風氣也直接影響產品在質量、性能、安全等方面的研發。

六、叉車配件市場價格走勢及影響因素分析

　　中國叉車配件行業受原材料等成本上升的影響，已向微利方向發展。

　　（一）整車轉嫁成本，導致零部件企業利潤銳減，近年來，整車企業為擴大規模，大打價格戰，整車企業將降價的部分成本轉嫁給與之配套的零部件企業，盡管零部件企業紛紛采取多種措施進行補救，但空前的降低壓力還是令相關零部件企業防不勝防。

　　（二）零部件企業相互壓價，自我減少利潤。一般而言，整車企業和主機廠的每一個零部件都有1—4家配件供應商，近年來一些零部件企業為了擴大自身的市場份額，在拼技術、質量、品牌和售后服務的同時，開始相互壓價爭市場，這樣，必然導致競爭企業各自的利潤都有所降低。

　　（三）原材料價格大幅上漲，擠占了零部件企業的利潤空間。近年來用于叉車生產的各種原材料大幅上漲，加重了整車業和叉車大幅上漲的成本負擔，尤其是零部件企業在主機廠和原材料漲價的雙重夾擊下受到重創。

　　（四）國際零部件巨頭擠占市場份額，特別是在電動叉車電控等零部件方面，他們憑借先進的技術、質量、品牌和售后服務，紛紛進入國內各大整車和主機廠的供應鏈，不惜一切代價搶占市場份額，并逐步實現本土化，對于本土的零部件企業而言，與國際巨頭們同臺競技，由于在技術管理等方面難敵對方，面臨生存壓力增大，利潤減少。